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碼頭加固工程施工質(zhì)量管理措施論文
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口已經(jīng)成為國內(nèi)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)。但是，新建碼頭不僅需要大量的經(jīng)濟投入，還需要較長的施工周期。所以，江蘇沿江港口某碼頭選擇進行加固，其目的就在于提高舊碼頭的作用。本文就江蘇沿江港口某碼頭加固工程，研究分析了該工程的施工質(zhì)量管理措施和方式。
一、工程概況
本工程為改造工程，其主要工程內(nèi)容如下：拆除原碼頭平臺的部分排架及上部梁、板等相關(guān)結(jié)構(gòu)，在原碼頭平臺范圍內(nèi)8處進行拆除，每處拆除的排架榀數(shù)為2～4榀，拆除寬度4.8m(上游端部拆除寬度15m)；同時在該8處位置新建8個靠系船作業(yè)墩臺，墩臺下部樁基采用6~8根φ1500mm鋼管樁，其中部分為斜樁�，F(xiàn)澆墩臺與老碼頭結(jié)構(gòu)間設(shè)置伸縮縫，船舶系靠泊時不考慮老碼頭結(jié)構(gòu)承受船舶荷載。緊靠引橋上游側(cè)，新增一個綜合用房平臺，長20m，寬10m，高1.5m，樁基采用長30m的φ800PHC樁。
二、施工措施
2.1管樁施工
本工程共有直徑為φ1500mm長度為38m鋼管直樁20根，斜樁33根，樁基直徑較大，樁基施工時需選擇合理的沉樁設(shè)備和沉樁工藝，保證管樁達到設(shè)計標高、滿足承載力要求，以保證管樁施工質(zhì)量。新建墩臺寬度在12.5m~24.82m之間，寬度有限，會給沉樁帶來不便。且工期緊迫，鋼管樁制作及沉樁都需抓緊時間，此是本工程施工重點和關(guān)鍵之二。
2.2混凝土施工
導墻混凝土在氣溫高于5℃以上時進行澆筑。內(nèi)側(cè)導墻由于混凝土輸送車無法直接進入，采用溜槽進行澆筑。澆筑過程中，操作人員不應(yīng)在模板支撐和鋼筋上行走，應(yīng)注意將模內(nèi)鋼筋的臨時支撐隨時抽出，不得埋入混凝土內(nèi)。在澆筑導墻結(jié)構(gòu)時，為避免混凝土澆筑至一定高度后，水泥砂漿上浮造成強度不均勻，在澆筑到適當高度時，應(yīng)適當調(diào)整混凝土用水量，調(diào)整混凝土的塌落度，澆筑的原則是保證新澆的砼不出現(xiàn)冷縫，采用一次澆搗一個坡度，逐層覆蓋，循序漸進，上下層砼之間澆筑間歇時間不超過2小時。振搗棒要做到振點均勻不偏振，每個振點不能長時間振搗，振搗棒要和砼流淌面垂直，特別要加強邊角處振搗，防止漏振。振搗棒采用50棒，振搗時與模板保持一定距離，防止模板因振搗發(fā)生偏移。
2.3導墻施工
根據(jù)場地環(huán)境、土質(zhì)的實際情況，地連墻施工表層地基均為吹填砂，為不穩(wěn)定的表土層，為使導墻與周圍土體形成統(tǒng)一整體，滿足后續(xù)施工需求，導墻不產(chǎn)生整體偏移和沉降，并且在施工大型設(shè)備碾壓時其整體穩(wěn)定性滿足要求，我部采用在導墻施工前對其基槽進行換填，換填材料采用水泥攪拌砂（水泥12%摻量），換填斷面形式采用倒梯形，上口寬度為4.0m，下口寬度為2.0m，邊坡坡比2:1，換填高度2.0m，換填時分30cm一層，并層層壓實，回填壓實至標高+3.5m處。在壓實的土層上測量放線開挖導墻溝，在導墻溝底放出地連墻中心線，導墻溝兩側(cè)綁扎鋼筋并立導墻內(nèi)側(cè)模板和頂板模板，驗收合格后進行C25混凝土澆注。導墻混凝土商砼站供應(yīng)，采用混凝土運輸車運輸，現(xiàn)場采用溜槽法入模，或者用汽車吊吊裝料斗方法入模。施工平臺在與導墻連接處頂面標高為+3.5m，導墻內(nèi)、外側(cè)方向設(shè)置1%的橫向排水坡。施工平臺作為液壓成槽機的工作平臺。
2.4鋼筋工程
購進場內(nèi)的所有鋼筋須有出廠合格證、質(zhì)保書，鋼筋進場后由試驗部門按批量抽樣檢驗，檢驗合格后方可投入使用，對不合格的鋼筋一律清退出場；鋼筋加工形狀、尺寸嚴格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定，加工好的鋼筋經(jīng)驗收合格后按不同的規(guī)格、型號分類堆放、并掛標志牌予以區(qū)別；加工的鋼筋應(yīng)平直、無局部曲折，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無損傷或油漬。首先在綁扎前，先在頂部空箱上點焊一條φ16以上的縱向鋼筋作為吊掛鋼筋骨架，并在骨架筋上用粉筆劃出鋼筋間距位置，然后依次進行綁扎加固。施工前應(yīng)單獨繪制各段空箱上各類預埋件詳圖，防止漏埋與錯埋，橡膠護舷和系船柱的預埋件等均采用型鋼固定，測量配合預埋，以確保其位置準確。鋼筋（預埋件）裝設(shè)完畢后，應(yīng)對各種規(guī)格鋼筋綁扎間距、長度、牢固情況、保護層厚度及預埋件位置等進行自檢，并通知現(xiàn)場工程師驗收后方可進行下道工序施工。
三、施工質(zhì)量管理
3.1材料驗收
進貨檢驗和試驗計劃由工程、質(zhì)檢部門根據(jù)標準規(guī)范和施工組織設(shè)計的材料使用計劃的要求，質(zhì)檢部門制定物資的進貨檢驗和試驗計劃，進貨檢驗和試驗計劃報項目技術(shù)負責人審批，下達到相關(guān)部門執(zhí)行。自行采購及業(yè)主提供的各類材料的檢驗和試驗，依據(jù)相關(guān)的國家標準、規(guī)范，相關(guān)的試驗依據(jù)等技術(shù)文件進行驗收。檢驗和驗證。進場材料的檢驗和驗收由現(xiàn)場材料員根據(jù)提供的材質(zhì)證明或相關(guān)資料，對材料的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、外觀尺寸進行外觀質(zhì)量驗收。抽樣實驗。根據(jù)進貨檢驗和試驗計劃，在監(jiān)理工程師見證下按規(guī)定進行�。ㄋ停釉囼灒C實是否合格產(chǎn)品。原材料質(zhì)量控制檢查程序須滿足《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）規(guī)范規(guī)定。物資部門對關(guān)鍵性材料如水泥、鋼材等加強控制，匯同質(zhì)檢、試驗部門及時做好各項檢查統(tǒng)計工作，對提供關(guān)鍵性材料的供應(yīng)商建立檔案。通過嚴格的檢驗和驗證，以及抽樣實驗，相關(guān)規(guī)范的核定，能夠確保原材料的合格性，從根源上確保了施工質(zhì)量，杜絕了因為原材料質(zhì)量問題引發(fā)的施工工程質(zhì)量問題。
3.2相關(guān)工程驗收
分項工程驗收。分項工程驗收應(yīng)在工序交接驗收的基礎(chǔ)上由該分項施工技術(shù)負責人組織有關(guān)人員對該分項工程的主要檢驗項目、一般檢驗項目和允許偏差進行自評，由專職質(zhì)量員和監(jiān)理工程師核定，分項工程的質(zhì)量不符合標準合格規(guī)定時，必須進行處理，以達到合格才能驗收。單位工程驗收。單位工程已按合同和設(shè)計圖紙要求全部施工完畢，并進行了各分部工程質(zhì)量等級評定，其結(jié)果滿足規(guī)定要求，由項目部總工程師負責依據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)工程質(zhì)量評定標準的要求，組織對工程整體進行檢測和單位工程質(zhì)量等級自評，有關(guān)質(zhì)量檢驗評定資料由建設(shè)單位或建設(shè)單位委托的監(jiān)理單位進行審查后，提交港口工程質(zhì)量監(jiān)督站或主管部門進行核定，才能進行單位工程交工驗收。通過相應(yīng)的工程驗收，對工程質(zhì)量進行了再次的檢驗。在驗收中，通過分項、分單位的專業(yè)驗收檢查，可以徹底的檢測工程中的質(zhì)量問題，能夠全面性和徹底性的發(fā)現(xiàn)問題，從而清除問題。
3.3不合格項目控制
為防止使用或交付不合格品，體系運行出現(xiàn)不符合項，對采購物資及施工過程、體系運行進行有效控制。項目部根據(jù)不合格品、不符合控制程序要求成立不合格品、不符合項及事故評審處置小組。不合格品及質(zhì)量事故的評審處置按照合同要求、國家行業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求，對不合格品進行評審，按評價不合格的嚴重程度，確定不合格品及質(zhì)量事故的處置方案，并跟蹤驗證實施效果。為糾正和預防違章的發(fā)生，減少違章而產(chǎn)生的環(huán)境影響和傷亡事故，項目部不合格品、不符合項及事故評審處置小組對在體系運行中發(fā)生的不符合項進行調(diào)查、處理，避免產(chǎn)生新的不符合。重大的施工質(zhì)量問題往往是由于施工中很小的不合格項目產(chǎn)生的。不合格項目控制從消除著手，按照國家相關(guān)規(guī)定，嚴格的進行項目檢測，控制不合格項目的產(chǎn)生，不僅減少了不合格項目本身帶來的質(zhì)量問題，還有效避免了不合格項目引發(fā)新的問題。
四、結(jié)語
江蘇沿江港口某碼頭加固工程通過施工措施、材料驗收、相關(guān)工程驗收和不合格項目控制對施工質(zhì)量進行了管理控制，使加固工程質(zhì)量得到了有效的控制。當然，除此之外，還應(yīng)該從各種施工技術(shù)進行質(zhì)量控制，比如樁基施工、鋼筋工程等對工程進行控制，以求碼頭加固工程的質(zhì)量更加完善。
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