項(xiàng)目管理視角下QSY公司模擬生產(chǎn)線溝通管理案例研究論文
本文是一篇項(xiàng)目管理論文，本文通過對(duì) QSY 公司項(xiàng)目管理中遇到的問題的描述，運(yùn)用項(xiàng)目及項(xiàng)目管理理論、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)理論、項(xiàng)目計(jì)劃與控制理論及項(xiàng)目溝通理論等進(jìn)行分析，造成這種局面的主要原因?yàn)榻M織結(jié)構(gòu)的不合理，項(xiàng)目計(jì)劃制定的不合理，缺乏項(xiàng)目控制手段及項(xiàng)目溝通管理。為了解決項(xiàng)目管理中的問題，結(jié)合 QSY 公司的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
1 緒論
1.1 研究意義及目的
1.1.1 應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變化的需要
當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境充滿復(fù)雜性和多變性。而且自 2012 年以來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處在尋求新的平衡點(diǎn)的過程中，加上全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，整個(gè)中國(guó)國(guó)內(nèi)的裝備制造業(yè)包括軌道交通裝備行業(yè)，都將面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
在國(guó)際市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)體發(fā)展陷入低迷甚至出現(xiàn)衰退，歐洲債務(wù)危機(jī)反復(fù)。新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)也加快收縮步伐，其發(fā)展很大程度上依賴發(fā)達(dá)國(guó)家，巴西、印度、土耳其等新型經(jīng)濟(jì)體很依賴歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，導(dǎo)致其國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也出現(xiàn)大幅下降。同樣，中國(guó)對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體及發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口增長(zhǎng)下降。同時(shí)，隨著中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)比例的規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)逐步上升，也明顯影響全球經(jīng)濟(jì)和大宗商品價(jià)格，“中國(guó)因素”在世界經(jīng)濟(jì)中的低位及影響日益凸顯。在這一次全球經(jīng)濟(jì)低迷的環(huán)境中，國(guó)際市場(chǎng)萎縮及內(nèi)需收縮形成惡性循環(huán)，經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，鐵路體制機(jī)制改革影響持續(xù)，鐵道經(jīng)營(yíng)機(jī)制將逐步實(shí)現(xiàn)政企分開，打破壟斷，引入競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)監(jiān)管，這些逐步的變化，將給各公司市場(chǎng)開拓，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成一定困難。
因此，在軌道交通市場(chǎng)整體環(huán)境低迷，要想保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須持續(xù)有效推動(dòng)企業(yè)變革，精益優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理體系，縮短產(chǎn)品的研發(fā)制造周期，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，并提搞產(chǎn)品可靠性及質(zhì)量水平。
1.2 研究思路及方法
推進(jìn)企業(yè)項(xiàng)目管理制度，推行精益管理理念，是提高企業(yè)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，提高企業(yè)生產(chǎn)能力的有效手段。其中計(jì)劃的制定與控制是項(xiàng)目管理的重要手段。項(xiàng)目計(jì)劃制定的好壞，項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)度控制的好壞，是影響項(xiàng)目完成的好壞的重要因素。為能有效的對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，QSY 公司提出模擬生產(chǎn)線概念，采用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的理念及手段對(duì)機(jī)車生產(chǎn)制造項(xiàng)目進(jìn)行管理。
模擬生產(chǎn)線是在產(chǎn)品試制（批量生產(chǎn)）之前，按照精益管理的理念，項(xiàng)目管理的手段及方法，對(duì)工藝流水線和模擬生產(chǎn)線構(gòu)架關(guān)系進(jìn)行分析，以工位管理為目標(biāo)，將產(chǎn)品中涉及的“三新”即新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，“三關(guān)”即驗(yàn)證關(guān)、模擬關(guān)、協(xié)同作戰(zhàn)關(guān)為重點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)工位七大任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)管理中的模擬策劃、模擬準(zhǔn)備、模擬啟動(dòng)、模擬推演、模擬評(píng)估為主流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，分析生產(chǎn)線中各模塊工作要素表，制定并輸出模擬生產(chǎn)線建設(shè)方案和相關(guān)工藝要求。
模擬生產(chǎn)線應(yīng)用 MS Project、Visio 軟件編制模擬生產(chǎn)線推演網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，實(shí)施工位管理的資源配置、相關(guān)條件達(dá)成的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施的編制，開展工位仿真實(shí)施的過程督促。在形成模擬仿真生產(chǎn)線后，通過模擬線的評(píng)估有效驗(yàn)證和規(guī)范量產(chǎn)前的各種準(zhǔn)備工作。并通過建設(shè)模擬生產(chǎn)線信息管理平臺(tái)，將流程管控平臺(tái)、資料管理平臺(tái)、單位（人員）管理平臺(tái)、信息溝通平臺(tái)、項(xiàng)目點(diǎn)檢平臺(tái)、工位驗(yàn)證平臺(tái)有機(jī)的結(jié)合在客戶端程序中，針對(duì)文件資料存儲(chǔ)保管、單位（人員）管理、信息溝通與傳遞、任務(wù)點(diǎn)檢、項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)度控制等內(nèi)容進(jìn)行管理，使各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能及時(shí)有效的了解項(xiàng)目信息、協(xié)調(diào)各項(xiàng)目任務(wù)工作、管控模擬生產(chǎn)線整體進(jìn)度。
在項(xiàng)目管理過程中，不應(yīng)該只重視項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目經(jīng)理還要有領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目組的意識(shí)和組織協(xié)調(diào)和項(xiàng)目策劃實(shí)施過程中各種各樣的問題的作用，同時(shí)優(yōu)化配置資源。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該在項(xiàng)目計(jì)劃中配置資源的范圍，達(dá)到項(xiàng)目的目標(biāo)，并保證項(xiàng)目完成的質(zhì)量。那么，項(xiàng)目的溝通管理就項(xiàng)目管理中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
2 案例正文
2.1 公司及項(xiàng)目簡(jiǎn)介
中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱 QSY 公司），創(chuàng)建于 1905 年，位于江蘇常州戚墅堰，是中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸主型內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)制造基地，也是中國(guó)鐵路六次大提速的.動(dòng)力先驅(qū)，現(xiàn)隸屬于國(guó)資委下屬的中國(guó)南車股份有限公司。
2.1.1 公司簡(jiǎn)介
QSY 公司擁有完善的人才儲(chǔ)備以及完善合理管理體系，現(xiàn)有員工 5000 余人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才 167 人，教授級(jí)高級(jí)工程師 18 人，享有國(guó)家特殊津貼和國(guó)家、部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家 18 人。自公司創(chuàng)立以來，先后通過了國(guó)內(nèi) OHSNS18001 職業(yè)健康安全管理體系、一級(jí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)、IS09001：2000 質(zhì)量控制體系、ISO14001 環(huán)境管理體系、中國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證，并通過歐洲 ENI5085 軌道車輛焊接標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)鐵路協(xié)會(huì) AARM－1003 質(zhì)量體系，以及美國(guó) ABS、挪威 DNV、法國(guó) BV、德國(guó) GL、英國(guó)LR 等各船級(jí)社的各種認(rèn)證。
QSY 公司具備內(nèi)燃機(jī)車各系列的修造能力，年生產(chǎn)能力達(dá) 500 臺(tái)，承擔(dān)中國(guó)干線內(nèi)燃機(jī)車修理市場(chǎng)的市場(chǎng)三分之一份額，是中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)車修理基地。能夠修造包括DF4 型、DF4B 型、DF4C 型、DF4D 型、DF7G 型、DF8 型、DF8B 型、DF8CJ 型、DF9型、DF11 型、DF11Z 型等多型號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)研發(fā)制造適合青藏線上的“雪域神舟”號(hào)高原機(jī)車、“新曙光”號(hào) NZJ1 型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組、東風(fēng) 11G 型雙機(jī)重聯(lián)準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和“和諧長(zhǎng)城”號(hào) NDJ3 型奧運(yùn)旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車組等產(chǎn)品。其中，在中國(guó)鐵路六次大提速時(shí)代中，以 QSY 公司制造的東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng) 8B 型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng) 11G 型內(nèi)燃機(jī)車為主型機(jī)車。
QSY 公司為開發(fā)公司海外業(yè)務(wù)，拓展整機(jī)出口的國(guó)際市場(chǎng)，為國(guó)際機(jī)車用戶需要，又先后研發(fā)出口越南的客貨兩用 JMD1360 型內(nèi)燃機(jī)車、出口委內(nèi)瑞拉的鐵路干線CKD4C 型內(nèi)燃機(jī)車、出口伊朗的 DF8BI 型內(nèi)燃機(jī)車、出口柬埔寨的 CKD6D 型米軌內(nèi)燃機(jī)車。
2.2 行業(yè)、社會(huì)背景
2.2.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景
2011 年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐步由政策刺激，開始向自主增長(zhǎng)有序轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈平穩(wěn)減速態(tài)勢(shì)，同時(shí)物價(jià)上漲勢(shì)頭初步得到控制。
2012 年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，物價(jià)漲幅也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)，GDP 增長(zhǎng)達(dá)到 8.7%左右，CPI 上漲 4%左右，體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總量矛盾有所緩解，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾更加的突出，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性更大明顯。
全球經(jīng)濟(jì)將長(zhǎng)期保持低速增長(zhǎng)，全球經(jīng)濟(jì)的活力正在緩慢減弱，內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)的失衡進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)信心大幅下降，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生下行風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)陷入滯脹的泥潭，首先，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍存在主權(quán)債務(wù)危機(jī)以及金融不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，私人需求尚未接過國(guó)家活動(dòng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的接力棒，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不足；其次，寬松的貨幣政策，甚至新的量化寬松政策可能出臺(tái)，通貨膨脹壓力變得相對(duì)較大，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速必將繼續(xù)放緩。IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》秋季報(bào)告，2012 年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 4%。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)為 1.9%，新興經(jīng)濟(jì)體為增長(zhǎng) 6.1%。
當(dāng)前國(guó)際制造業(yè)面臨的首要問題是如何提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本及周期，軌道導(dǎo)通制造業(yè)也不例外。作為經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的軌道運(yùn)輸裝備的機(jī)車車輛，就必須考慮如何降低鐵路運(yùn)行商的運(yùn)營(yíng)成本，機(jī)車車輛制造集團(tuán)必須考慮提高機(jī)車車輛的收益、效率、舒適度和可靠性。目前世界機(jī)車車輛保有量的共有內(nèi)燃機(jī)車 86000 臺(tái)、電力機(jī)車 27000 臺(tái)、貨車 280 萬(wàn)輛、客車 18 萬(wàn)輛。
3 案例分析.................................. 15
3.1 理論依據(jù).......................... 15
3.1.1 現(xiàn)代項(xiàng)目組織的形式............................ 15
3.1.2 現(xiàn)代項(xiàng)目的計(jì)劃管理................................... 19
4 對(duì)策與建議............................... 30
4.1 優(yōu)化完善組織結(jié)構(gòu)方案............................... 30
4.2 引入項(xiàng)目管理................... 30
4 對(duì)策與建議
4.1 優(yōu)化完善組織結(jié)構(gòu)方案
針對(duì) QSY 公司組織結(jié)構(gòu)形式對(duì)項(xiàng)目管理的負(fù)面影響因素，“高聳”式組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致項(xiàng)目管理困難、部門多導(dǎo)致項(xiàng)目管理困難、管理幅度大導(dǎo)致項(xiàng)目管理困難以及部門規(guī)范不統(tǒng)一導(dǎo)致項(xiàng)目管理困難等，QSY 公司變革公司組織構(gòu)架，其工藝管理仍實(shí)行二級(jí)管理體制，但抽調(diào)各下屬公司各級(jí)工藝人員，組成工藝技術(shù)部，由工藝技術(shù)部負(fù)責(zé)主機(jī)產(chǎn)品零部件的工藝方案設(shè)計(jì)，組織編制工藝文件，編制工藝流程（綜合）卡片，通用工藝技術(shù)條件的編制及工藝技術(shù)管理規(guī)范的制訂。各下屬公司負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行公司工藝技術(shù)管理規(guī)范和工藝文件，以及生產(chǎn)過程的工序質(zhì)量控制。
變革以后的組織架構(gòu)減少了工藝管理垂直管理層級(jí)，管理層級(jí)為 3 層，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工藝人員的活動(dòng)和行動(dòng)的協(xié)調(diào)管理變得簡(jiǎn)單，項(xiàng)目經(jīng)理一般為工藝技術(shù)部策劃組人員擔(dān)當(dāng)，對(duì)工藝人員具有一定的管理權(quán)限。同時(shí)，工藝技術(shù)部由一個(gè)正部長(zhǎng)、四個(gè)副部長(zhǎng)、6 個(gè)室主任共同領(lǐng)導(dǎo)，同一部門中各級(jí)管理層之間的溝通也變得簡(jiǎn)單快捷。項(xiàng)目經(jīng)理及各級(jí)管理人員的管理幅度大為減少。
工藝技術(shù)部成立以后，逐步制定部門規(guī)范，規(guī)范員工行為的方針政策、規(guī)章制度、工作程序、工作過程的標(biāo)準(zhǔn)等，統(tǒng)一各工藝工作的工作規(guī)范。
結(jié)論
近年來，在市場(chǎng)整體環(huán)境不明朗，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多樣性和收入價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)不斷趨于白熱的背景下，要想保持企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和效益，必須進(jìn)一步持續(xù)有效推動(dòng)企業(yè)變革，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體系，持續(xù)縮短訂單交付周期，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提搞產(chǎn)品質(zhì)量水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是目前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最佳選擇。
本文通過對(duì) QSY 公司項(xiàng)目管理中遇到的問題的描述，運(yùn)用項(xiàng)目及項(xiàng)目管理理論、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)理論、項(xiàng)目計(jì)劃與控制理論及項(xiàng)目溝通理論等進(jìn)行分析，造成這種局面的主要原因?yàn)榻M織結(jié)構(gòu)的不合理，項(xiàng)目計(jì)劃制定的不合理，缺乏項(xiàng)目控制手段及項(xiàng)目溝通管理。為了解決項(xiàng)目管理中的問題，結(jié)合 QSY 公司的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。
通過選擇扁平式大工藝技術(shù)管理模擬，對(duì)現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù) QSY 公司生產(chǎn)準(zhǔn)備的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)建設(shè)模擬生產(chǎn)線及模擬生產(chǎn)線信息管平臺(tái)，提供高效的溝通交流平臺(tái)，進(jìn)而有效驗(yàn)證和規(guī)范量產(chǎn)前的各種準(zhǔn)備情況，對(duì)發(fā)生的異常進(jìn)行有效拉動(dòng)和處置預(yù)防。在項(xiàng)目管理過程中管理信息流與生產(chǎn)實(shí)物流之間的轉(zhuǎn)換接口點(diǎn)，建設(shè)模擬生產(chǎn)線，對(duì)項(xiàng)目管理過程起到承上啟下的作用，一方面，將管理前移，為生產(chǎn)制造端提供服務(wù)，提前暴露問題；另一方面，拉動(dòng)前端管理信息流有效、準(zhǔn)確運(yùn)作，快速滿足生產(chǎn)需要。向以市場(chǎng)需求為核心動(dòng)力構(gòu)建的項(xiàng)目全過程一體化的精益“管理”模式轉(zhuǎn)型，以此打破落后的管理平衡，建立更高臺(tái)階的新平衡，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的錯(cuò)綜變化，完成企業(yè)管理的不斷進(jìn)化。
筆者雖然在本行業(yè)工作了五年多，但對(duì)于項(xiàng)目管理理論認(rèn)識(shí)有限，希望能用自己的一點(diǎn)知識(shí)能為設(shè)計(jì)院的項(xiàng)目管理貢獻(xiàn)一份力量。
參考文獻(xiàn)（略）
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