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探析港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用論文
1 我國港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，隨著經(jīng)濟水平的提高，我國基礎(chǔ)實施建設(shè)的投入力度也越來越大， 我國的港口航道建設(shè)取得了較大的進展，然而發(fā)展中的問題也是不容忽視的， 我國航道的建設(shè)重點就在于不斷的改善長江流域的黃金水道，長江流域的內(nèi)河水運建設(shè)取得了顯著的成果，沿江城市和相關(guān)交通運輸部門建立了有效的協(xié)調(diào)制度，將航道治理的范圍擴展至長江中游到太倉等區(qū)域，同時還實現(xiàn)了長江口的深水航道治理，京杭大運河以及長江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也做出了較好的成績。我國內(nèi)河航道的迅速發(fā)展，極大促進了我國內(nèi)河運輸能力的提升， 促進了沿海地區(qū)和內(nèi)陸的交流，減小了我國各地區(qū)的經(jīng)濟差距。一些深水航道的核心施工技術(shù)也取得了較大的成果，另外，我國建設(shè)內(nèi)河航運的相關(guān)技術(shù)也在不斷的進步，越來越多的先進技術(shù)被用于港口航道的建設(shè)過程中，我國高級航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初步形成。
2 港口航道的施工管理技術(shù)
2.1 護岸工程的施工要點
(1)測量：港口航道的護岸施工應(yīng)注意要詳細研究工程對線路長度、標(biāo)高的具體要求，并據(jù)此加密水準(zhǔn)點，并測量其閉合程度，以確保水準(zhǔn)點位置的準(zhǔn)確無誤，使護岸工程的質(zhì)量滿足相應(yīng)要求。另外，水準(zhǔn)點的分布應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)，以確保在該范圍內(nèi)都能夠找到對應(yīng)的水準(zhǔn)點，進而實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效控制。護岸工程的施工應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和施工圖紙進行基礎(chǔ)邊線的放樣，并設(shè)置相應(yīng)的基礎(chǔ)邊樁，加樁操作應(yīng)在彎道位置處進行，保護樁的設(shè)置也是必不可少的，以確保樁的穩(wěn)定性。
(2)配置混凝土：混凝土的配置應(yīng)嚴格按照相關(guān)要求進行，配置混凝土的原材料進行嚴格的測試，在對混凝土的原料配比進行反復(fù)試驗后，才能開始制作混凝土，以確�；炷恋馁|(zhì)量滿足施工要求。
(3)澆筑混凝土：對于修整過后的基槽應(yīng)進行檢驗，以確保其滿足相關(guān)要求，待工程監(jiān)理人員審核通過后，才能進行碎石墊層的鋪設(shè)和立模工序。在立模時，模板應(yīng)具有足夠的強度和剛度，以確保施工的順利展開，同時模板的穩(wěn)定性也應(yīng)滿足相關(guān)要求，確保模板表面的光滑、平整，接縫密實，沒有漏漿問題，待這些方面都合格后就可進行脫模劑的涂刷工作。在澆筑混凝土前，基槽應(yīng)清理干凈，沒有雜物或是積水的存在，防止運輸、傾倒混凝土?xí)r出現(xiàn)離析現(xiàn)象，對于較遠距離的混凝土施工，應(yīng)預(yù)先將攪拌機搬遷至施工現(xiàn)場，設(shè)置瀉槽，使混凝土通過瀉槽進入到基槽中。在分層搗實混凝土?xí)r，應(yīng)掌控好振搗器進入的深度，以免出現(xiàn)混凝土沒有足夠的強度而支撐不了工程的后續(xù)施工。
(4)砌筑墻體：待混凝土具有足夠的強度后，即可沖刷底板上積留的雜物、泥土等，并排干底板上的積水，確保在砌筑墻身時底板是干凈的。在選擇石料時，應(yīng)選取次堅石、堅石等類型的材料，并確保材料的強度滿足一定的要求，石料應(yīng)具有密實性、堅固性、色澤均勻性等特點，表面應(yīng)保持清潔、沒有裂縫問題，采用的石料應(yīng)滿足設(shè)計要求，對面石、角石等是石料應(yīng)進行必要的加工處理，以確保石料的平直度滿足施工要求。
2.2 航道疏浚施工注意事項
航道的疏浚施工主要是借助人工或是機械的輔助對水域加以擴寬、加深而后展開的在水下開挖土石方的過程。疏浚施工對于航道通航和排洪有著重要的作用，其還極大的促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。疏浚工程對于穩(wěn)定主航道的船舶航行、提高港口的吞吐容量都發(fā)揮著不容忽視的作用。為確保疏浚施工結(jié)束，港口工作還能順利的展開，采取一定的施工管理技術(shù)是十分必要的。疏浚施工中也應(yīng)注意以下幾個方面的內(nèi)容：一是疏浚施工其實質(zhì)就是清理航道中積存的泥沙，以確保主航道的水位深度足夠深，這就要在疏浚主航道時，施工設(shè)備的選用必須先進，在施工過程中合理的應(yīng)用各種機械設(shè)備，以促進施工效率的提升。二是在施工過程中，應(yīng)合理堆放開挖的泥沙，因而選擇合適的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放點還應(yīng)建立相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以排放出泥沙中的水分。一旦排水系統(tǒng)的建設(shè)出現(xiàn)問題，泥沙沉積率達不到相關(guān)要求，就會又流入河道中，前期施工也就等同于無用功，因而排水系統(tǒng)的建設(shè)務(wù)必要科學(xué)、合理。三是在進行泥沙的開挖時，開挖工序和技術(shù)的選擇應(yīng)依據(jù)泥沙實際的情況進行，已達到最大的施工效果。四是疏浚施工過程中，應(yīng)反復(fù)測驗航道的橫斷面，確保工程的設(shè)計量和規(guī)劃量相一致， 同時還應(yīng)經(jīng)由工程監(jiān)理人員予以審核確認。五是施工人員應(yīng)在充分了解和掌握施工圖紙和施工特點的前提下，嚴格按照相關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求進行疏浚工程的施工。六是待堆放方量的位置選好后，應(yīng)與業(yè)主進行溝通并征得其同意后，進行低洼帶圍堰構(gòu)筑，并將土方輸送至借用位置，圍堰的構(gòu)建一定要具有安全性和穩(wěn)定性。出水口的設(shè)置應(yīng)在合適的圍堰位置處，還應(yīng)保證出水口沒有被阻塞。七是疏浚施工中應(yīng)對航道的底寬線予以確定和標(biāo)注，而為了確保底寬線，在進行主航道底寬的挖掘時，其兩側(cè)應(yīng)留置出一米的距離。
2.3 橋梁施工要點分析
橋梁施工的施工工序包括施工前期勘測和設(shè)計、橋梁的施工、施工結(jié)束后的養(yǎng)護、檢定等內(nèi)容，其是土木工程的重要組成部分，在橋梁工程的施工管理過程中，應(yīng)充分借助于計算機技術(shù)實現(xiàn)施工組織管理的經(jīng)濟性、有效性，并不斷引進先進施工技術(shù)和機械設(shè)備，以確保工程的施工質(zhì)量，加快工程的施工進度，實現(xiàn)工程造價的有效降低。橋梁工程的施工管理可分為橋梁上、下結(jié)構(gòu)兩個方面，而下部結(jié)構(gòu)的施工又可劃分為兩個方面，一是墩臺基礎(chǔ)的施工，樁、管柱、沉井等基礎(chǔ)施工都包括在內(nèi);二是墩臺的施工，其可分為整體式、砌塊式、裝配式、柱式四種墩臺施工。對于起承載作用的上部結(jié)構(gòu)來說，其施工方法較多，可依據(jù)工程的實際情況選擇最佳的施工方式。
3 結(jié)語
近年來， 我國的港口航道建設(shè)取得了較為顯著的成果，如長江流域的黃金水道的改善、京杭大運河、長江三角洲的航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，整個高級航道網(wǎng)絡(luò)基本上已經(jīng)形成。施工管理技術(shù)作為港口航道施工質(zhì)量的重要保障，加強港口航道的施工管理是十分重要的。在護岸工程中應(yīng)做好測量工作、科學(xué)的確定混凝土的配比，在澆筑混凝土?xí)r確保其強度滿足施工要求，石料質(zhì)量的好壞對墻身的砌筑有著較大的影響，航道的疏浚對于穩(wěn)定船舶的航行，提高航道的排洪能力都有著重要的作用，橋梁工程的施工應(yīng)積極引進先進的施工工藝和機械設(shè)備，確保其施工質(zhì)量，進而促進我國港口航道實現(xiàn)更好的發(fā)展。
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