淺談液化石油氣的卸船計量

近年來，我國液化氣市場發(fā)展很快，液化氣進口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進口液化氣為主．而液化氣進口主要靠液化氣船運輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術人員到船上與船方一起進行卸貨數(shù)量的計算驗收隨著液化石油氣進口量的增多，液化汽船的卸貸計量就顯得愈來愈重要 影響液化氣船卸貸數(shù)量準確件的因素比較多，稍不注意便會給氣庫、氣站造成數(shù)量上的損失，我們在參與氣船卸貸的計量過程中積累了一些經(jīng)驗。下面就影響液化氣計量的幾個因素進行初步探討。

1液化氣數(shù)量的計算方法

液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分．液氣態(tài)處于動態(tài)平衡中，其數(shù)量的計算公式分別為：

A、液態(tài)重量

液態(tài)重量可按以下公式計算：

液態(tài)重量(T)＝k × P15× V (式—1)

K：溫度對體積的修正系數(shù)

P15：150C時液態(tài)液化氣密度，t／m3

V：液態(tài)液化氣的體積。m3

B、氣態(tài)重量

氣態(tài)重量可按以下公式計算：

氣態(tài)重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000 (式—2)

t：氣態(tài)液化氣的溫度、oC

P：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2

M.W：分子量

S.G：真空中液化氣的密度．t／m3

V：氣態(tài)液化氣的體積，m3

液化氣船卸貸數(shù)量的計算為：

卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和

2影響液化氣數(shù)量計算的因素

從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進行分析。

2．1溫度

由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式，所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個部位設有溫度計用來測量液、氣溫。卸貸前上部溫度計顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計算時的液溫，卸貨后如果液態(tài)全部卸下來，船艙己沒有液體，則計算氣態(tài)重量時氣溫就取上、中、下三個測量點溫度計讀數(shù)的平均值。

從公式1及2可以看出，溫度讀數(shù)的微小誤差對氣態(tài)液化氣的重量影響不是很大，對液態(tài)重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數(shù)K值就愈小，計得的重量就越少。相差0．5℃時，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測量溫度尤其是液溫時一定要仔細注意，測量方法要正確。

2．2飽和蒸氣壓

液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計算氣態(tài)液化氣的重量時才用得到，壓力讀數(shù)的誤差對氣態(tài)重量有較大的影響，壓力讀數(shù)越高則計得的氣態(tài)重量就越大，在測量壓力值時也必須加以注意。

2．3體積(液位)

要測量液化氣液、氣態(tài)體積，通常是先測量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積，船艙總容積減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測量可利用如下幾種方法：

A、滑管液位計

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