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我國三大產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展模式比較論文
以我國造船工業(yè)、汽車制造工業(yè)（著眼于作為耐用消費品的轎車生產(chǎn)）、飛機制造工業(yè)（著眼于作為運輸工具的民航飛機工業(yè)）三大產(chǎn)業(yè)進行對比，有利于我們探討在產(chǎn)業(yè)開放中產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展風險的問題。
一，三大產(chǎn)業(yè)擴大開放的方式比較
１，造船工業(yè)的開放方式
在20世紀60至70年代，中國造船是“以軍為主”，遠洋航運“外購為主”。造船工業(yè)的實際發(fā)展是從改革開放后起步的。中國船舶總公司及時進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實行兩個轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結合，科工貿(mào)一體化的開放體系：從單純?yōu)閲鴥?nèi)服務，轉(zhuǎn)向開拓國際國內(nèi)兩個市場。自此，中國船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長，提高創(chuàng)新，擴大出口”的成長道路。
造船工業(yè)通過技術引進和技術開發(fā)來提高技術水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進世界名牌船用設備制造技術和先進工藝共100余項。如中高速柴油機引進德，法，日等國技術，消化吸收，國產(chǎn)化率達到80%，配附件國產(chǎn)化率達90%以上。在此基礎上，大力開發(fā)船舶設計，自主創(chuàng)新，形成國際知名品牌，實施“開發(fā)一代，改進一代，預研一帶”的原則，加快船型，船用設備國產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學品成品油輪，冷風集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國都能自行設計，生產(chǎn)。
在實行這樣一種利用國外技術資源、自主進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個迷信”的經(jīng)驗：①，破除了“民族工業(yè)取得國際競爭力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開發(fā)（有國際競爭力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國有企業(yè)機制不行，只有合資企業(yè)機制才行”的迷信�？偟膩碚f，就是要實事求是，不盲目地相信外國、相信跨國公司，而是相信自己的工人階級（包括科技工作者）。
為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)開放條件下的自主發(fā)展，中國造船者創(chuàng)造了如下具體經(jīng)驗。⑴，選擇好了出口市場的突破口——香港，香港是國際貿(mào)易，航運中心，船隊占世界的1/10，船東多為中國人或外籍華人，地理條件有利于我們做生意。⑵，走技術創(chuàng)新之路，以市場為導向，以提高國際競爭力為目標，從新產(chǎn)品，新工藝設想的產(chǎn)生入手，經(jīng)技術獲取，工程化，商品化生產(chǎn)，到開拓市場，銷售，服務等一系列活動都提高質(zhì)量。⑶，只有在具備國際競爭力的前提下，提高國產(chǎn)化率才有意義。解決好技術與經(jīng)濟結合，自主開發(fā)的重點首先瞄準船型。⑷，從實際出發(fā)，循序漸進，產(chǎn)品從低檔入手，由低檔向高檔發(fā)展。最初設計制造的是技術含量較低的普通散貨船，在此基礎上一步步提高。
２，轎車工業(yè)的開放方式
中國的轎車工業(yè)是從１９５８年生產(chǎn)紅旗轎車開始的，當時的生產(chǎn)技術水平與世界的距離并不很大。由于二十多年來轎車生產(chǎn)沒有受到任何市場競爭，這一工業(yè)行業(yè)必定落后。改革開放，本來可以通過面向國際市場，在此基礎上改進技術，求得自主發(fā)展，可是另外選擇了一條全面合資的道路。
從短期目標來看，合
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