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城市換乘樞紐交通組織方法探討
摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導(dǎo)交通的角度出發(fā)，針對(duì)大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復(fù)雜與混亂狀況，進(jìn)行了一些調(diào)查，總結(jié)了站前廣場(chǎng)普遍存在的共性問題；對(duì)社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)、公交停靠站、長途客車站及自行車停車場(chǎng)的布置方式進(jìn)行了廣泛的探討，提出了抑制社會(huì)車輛泊位需求，出租車停車場(chǎng)靠近出站口，公交站點(diǎn)設(shè)在外圍以及完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點(diǎn)。這些觀點(diǎn)在大慶火車站站前廣場(chǎng)的改造中得到初步應(yīng)用，效果良好。
關(guān)鍵詞：換乘 停車場(chǎng) 交通組織 誘導(dǎo)系統(tǒng)
1.引言
長期以來，像火車站站前廣場(chǎng)一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者均是首先從建筑美學(xué)的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導(dǎo)致了當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場(chǎng)產(chǎn)生了一些交通問題，影響其作為城市對(duì)外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車站站前廣場(chǎng)的交通改造，積累了部分經(jīng)驗(yàn)，本文試圖以哈爾濱火車站和大慶火車站的改造為例，對(duì)換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討。
2.換乘樞紐存在的問題
我國的交通工程研究起步較晚，長期以來，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來承擔(dān)，缺乏專業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類樞紐的交通問題還不算明顯，但是在我國汽車擁有量經(jīng)過長達(dá)20年的高速增長后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問題，主要存在于以下五方面：
�。�1）停車泊位不足
由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車泊位的容量不夠。停車場(chǎng)地不足帶來的最直接的問題就是樞紐周邊道路停車場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化。
�。�2）公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理
由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。
（3）出租車管理混亂
大型換乘樞紐，尤其是像火車站站前廣場(chǎng)一類的樞紐，出租車是交通混亂的主要因素之一。出租車在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴(yán)格的管理，許多的管理?xiàng)l例的初衷是為了避免出租車加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車為了營業(yè)利潤而甘冒違章的風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通。
�。�4）行人組織混亂
火車站這樣一類的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。
另外，國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對(duì)殘疾人而專門設(shè)計(jì)無障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善。
（5）缺乏自行車停車場(chǎng)
由于長期以來對(duì)公交-自行車換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點(diǎn)均沒有設(shè)置自行車停車場(chǎng)，自行車基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機(jī)動(dòng)車道，即影響市容也帶安全隱患。
3.換乘樞紐交通組織原則
站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車、公交車、長途客車、出租車
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