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珠江三角洲區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究
摘要：在我國(guó)城鎮(zhèn)化加速階段，城鎮(zhèn)密集地區(qū)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)做發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市化發(fā)展最快的地區(qū)，城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展將成為引導(dǎo)城市化深入、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，而區(qū)域交通設(shè)施的協(xié)調(diào)將是城鎮(zhèn)密集地區(qū)協(xié)調(diào)的重要內(nèi)容。在這一背景下展開(kāi)的珠江三角洲區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究表明，協(xié)調(diào)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)區(qū)域空間的合理布局，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互動(dòng)合作，引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展方面，是政府可以充分發(fā)揮作用領(lǐng)域。可以預(yù)計(jì)，對(duì)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展的研究將成為下一階段我國(guó)城市交通設(shè)施研究的一個(gè)重點(diǎn)。
1. 珠江三角洲地區(qū)城市發(fā)展特征與交通
1.1 珠江三角洲城鎮(zhèn)與交通發(fā)展概況
珠江三角洲位于廣東省中南部、珠江下游，總面積41698平方公里。2001年末，珠江三角洲戶籍人口2336.8萬(wàn)。按照"五普"統(tǒng)計(jì)，2000年珠江三角洲總?cè)丝谶_(dá)4150萬(wàn)，有5個(gè)城市人口達(dá)到700萬(wàn)（包括香港）。
經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，珠三角的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著成就。2001年，珠江三角洲國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值8363.94億元，比2000年增長(zhǎng)12.7%，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值31040元，比全省平均水平高17310元。三產(chǎn)業(yè)比重為5.3：49.5：45.2。
2001年珠江三角洲有設(shè)市城市23個(gè)，建制鎮(zhèn)369個(gè)，城鎮(zhèn)密度達(dá)到94個(gè)/平方公里。設(shè)市城市中有特大城市2個(gè)，大城市8個(gè)，中等城市6個(gè)，小城市7個(gè)，已發(fā)展成為一個(gè)以廣州、深圳為中心，與香港、澳門(mén)聯(lián)系緊密，城鄉(xiāng)一體、類型完備的城市群。2001年，按非農(nóng)戶籍人口比重計(jì)算，珠三角城市化水平達(dá)48.7%，按"五普"人口統(tǒng)計(jì)，城市化水平已達(dá)72.7%。
在城市空間上，珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)形成城鎮(zhèn)連綿發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一體化初具規(guī)模的都市地區(qū)，行政界限在大部分地區(qū)已經(jīng)只是管理上的界限。
同時(shí)，珠江三角洲也是交通運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，目前已形成以廣州為中心，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等多種運(yùn)輸方式相配合，溝通廣東省和全國(guó)的綜合運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)（見(jiàn)圖）。
2001年珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到29792公里；公路密度為71.45km/百km2，高出廣東省平均水平13.1個(gè)百分點(diǎn)。已建成的高速公路主要有廣州至深圳、廣州至開(kāi)平、廣州至三水、廣州至清遠(yuǎn)、惠州至深圳等。
京廣、京九鐵路是珠江三角洲與我國(guó)內(nèi)陸省份客貨運(yùn)輸最重要的南北通道，區(qū)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程514km，其中干線里程466km，主要有：京廣線、京九線、廣深線、廣三線。珠三角的主要港口主要集中在香港、廣州（黃浦港）、深圳（鹽田港、蛇口港、媽灣港、赤灣港等）、珠海高欄等，是全區(qū)重要的對(duì)外口岸。
廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為目前我國(guó)運(yùn)輸最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，珠海三灶機(jī)場(chǎng)正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
珠三角9個(gè)地級(jí)以上城市2001年完成客運(yùn)量10.49億人次，其中鐵路4281.4萬(wàn)人次，公路98266.5萬(wàn)人次，水運(yùn)1447.5萬(wàn)人次，民航921.9萬(wàn)人次。
盡管已經(jīng)在空間上形成連綿的城市發(fā)展帶，但是在發(fā)展中仍然各城市獨(dú)立為政，制定各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和交通設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，從區(qū)域全局看，區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略和行政界限的割裂，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的實(shí)際運(yùn)行矛盾隨著城市化程度和區(qū)域城市的聯(lián)系程度的提高越來(lái)越大，已經(jīng)開(kāi)始制約整個(gè)區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
表現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地爭(zhēng)上機(jī)場(chǎng)、港口、火車(chē)站等區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而跨城市的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與共享，以及公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)難以協(xié)調(diào)，難以實(shí)現(xiàn)合理高效的區(qū)域資源配置，同時(shí)也降低了已有設(shè)施的服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)效率。
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