廣州地鐵3號(hào)線ATO模式下的列車(chē)控制

廣州地鐵3號(hào)線于2006年12月30日全線通車(chē),和其他線路相比,具有以下特點(diǎn):①線路呈Y字型走向,列車(chē)運(yùn)行多種交路;②采用的信號(hào)系統(tǒng)為阿爾卡特SelTrac S40移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng),不同于1、2、4號(hào)線的西門(mén)子TGMT信號(hào)系統(tǒng);③具有高速、高密度、小編組的行車(chē)特點(diǎn);④達(dá)到了3min行車(chē)間隔;⑤站臺(tái)屏蔽門(mén)由信號(hào)系統(tǒng)直接控制,與列車(chē)車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng).

作 者： 王順濤 Wang Shuntao   作者單位： 廣州地鐵總公司建設(shè)事業(yè)總部,510380,廣州  刊 名： 鐵道通信信號(hào)  英文刊名： RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION  年，卷(期)： 2009 45(2)  分類(lèi)號(hào)： U2  關(guān)鍵詞：  

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