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企業(yè)物流淺析
企業(yè)物流淺析1
物流技術(shù)應(yīng)用的.基本目標(biāo)是降低企業(yè)生產(chǎn)成本,增強企業(yè)在競爭日趨激烈的市場中的適應(yīng)能力.據(jù)統(tǒng)計資料表明,機(jī)械加工行業(yè)每生產(chǎn)11產(chǎn)品,加工過程中要裝卸、搬運50t物料,在鑄造過程中要搬運80t物料.
作 者： 朱錦俊 馬士華 作者單位： 朱錦俊(菲利浦家庭電器有限公司,武漢辦事處,湖北,武漢,430033)馬士華(華中科技大學(xué),管理學(xué)院,湖北,武漢,430074)
刊 名： 物流技術(shù) 英文刊名： LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)： 20xx ""(3) 分類號： F27 關(guān)鍵詞：企業(yè)物流淺析2
(一)研究的現(xiàn)狀及其意義
1. 選題背景和意義
(1)選題的背景
連鎖經(jīng)營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速。它正以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢的特點逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢，并以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業(yè)實行連鎖經(jīng)營最重要的目的是以連鎖經(jīng)營為手段，大幅提升企業(yè)的競爭實力，逐步擴(kuò)大經(jīng)營商品的市場占有率，降低企業(yè)經(jīng)營成本和費用，追求企業(yè)利益的最大化。連鎖經(jīng)營企業(yè)之所以具有如此強大生命力的原因就在于它能把資本經(jīng)營的大規(guī)模要求同零售活動的分散化、個性化特點有機(jī)地結(jié)合在一起以及采用了現(xiàn)代科學(xué)的營運手段而使得進(jìn)貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經(jīng)營改變了舊的流通體系，減少了流通環(huán)節(jié)，直接面向消費者，更及時了解客戶的需求，更迅速地建立其生產(chǎn)與消費之間的橋梁，從而提高了流通效率。與此同時，隨著連鎖經(jīng)營在我國的迅速發(fā)展，連鎖業(yè)對物流服務(wù)的需求也急劇增加，它帶給物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時也對我國的物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)。尤其是對我國的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業(yè)需要進(jìn)行商品多品種、多批次、小批量的及時配送，如果物流配送無法達(dá)到連鎖企業(yè)的要求，那么它將會制約著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。連鎖企業(yè)的成功經(jīng)營離不開物流的系統(tǒng)化和合理化，物流配送水平已經(jīng)成為衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。目前，國外的一些連鎖巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國，這對我國連鎖業(yè)的發(fā)展將是一個巨大的沖擊。因為如沃爾瑪、家樂福、麥德龍等零售連鎖企業(yè)有著很大的競爭優(yōu)勢，而這不僅僅是因為其強大的經(jīng)濟(jì)實力和品牌效應(yīng)，最主要的是在于他們有著先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和配送系統(tǒng)。物流配送是實現(xiàn)連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是連鎖經(jīng)營的紐帶，是連鎖企業(yè)強大競爭力的一個重要部分。目前物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業(yè)能否正常運行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的.高低，因此研究我國連鎖企業(yè)物流配送模式就顯得很有必要了
(2)選題的意義
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運營 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營發(fā) 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運營、及時響應(yīng)客戶的保障，對供應(yīng)商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設(shè)施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(1)國內(nèi)研究現(xiàn)狀
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進(jìn)行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的作用。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實現(xiàn)它們之間的互補促進(jìn)作用，構(gòu)建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認(rèn)識。
(2)國外研究現(xiàn)狀
美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達(dá)和頻繁、小批量進(jìn)貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到7R原則，美國的馬丁.克里斯多夫教授給出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國外先進(jìn)的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
(二)論文研究的主要內(nèi)容
本文研究內(nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進(jìn)行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
(1)論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1連鎖經(jīng)營理論
2.2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3.1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3.2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對連鎖企業(yè)——7-11配送模式發(fā)展進(jìn)行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5.1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢
5.2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結(jié)論
(2)擬解決的關(guān)鍵問題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2.未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
(三)研究的方法及措施
依據(jù)研究內(nèi)容，本文有針對性地設(shè)計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進(jìn)行。
1)依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析;
2)總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點;
3)在對連鎖零售企業(yè)配送的研究過程中，以實證分析為主，通過大量收集相關(guān)行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)、實地調(diào)查、咨詢專家學(xué)者和重點研討等多種形式，對連鎖零售企業(yè)選擇配送模式提供了有利的作證;
4)運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析。
(四)研究計劃及進(jìn)度安排
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進(jìn)行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見對論文進(jìn)行修改。
第九周：整理打印論文，準(zhǔn)備答辯。
(五)參考文獻(xiàn)
[1]吳芳芳.我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究.[碩士學(xué)位論文].上海：上海海事大學(xué),20xx.
[2]趙偉.淺議連鎖企業(yè)物流配送模式.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報，20xx，(3)：28.
[3]韓延慧，李昭熹.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究.《物流技術(shù)》，20xx.27(8):109-111.
[4]張麗君.商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理.中國市場，20xx，(32)：98-99.
[5]馬妍.商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析.商業(yè)研究，20xx，(7)：154-155
企業(yè)物流淺析3
據(jù)統(tǒng)計，在國民生產(chǎn)總值（GNP）中每花費1萬美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1千美元。就單個廠商而言，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中成本較高的項目之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。而企業(yè)經(jīng)營的重要目標(biāo)是以最小的投入獲得最大的收益，所以實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑之一就是加強物流成本管理。
物流成本之組成
物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流成本主要包括以下內(nèi)容：
運輸成本：運輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運輸活動中所發(fā)生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。
倉儲成本：包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動、與訂單處理相關(guān)活動的費用。
采購成本：是指與采購原材料等相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。
成本管理存在的問題
首先，物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產(chǎn)的物流費用作出明確、全面的`計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運輸成本常包括在貨物的購入成本或產(chǎn)品的銷售成本中；廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本中等。由于無法完整地統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。
其次，在通常的會計科目中，企業(yè)容易忽略內(nèi)部物流費用。目前，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準(zhǔn)確的物流成本。
再次，對物流成本的計算和控制，各企業(yè)分散進(jìn)行，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫保管以及緊急運輸?shù)犬a(chǎn)生的費用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，也無法對企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的控制，并對物流成本進(jìn)行分析與管理。
降低成本的重要手段
針對物流成本管理中的這些問題，筆者認(rèn)為應(yīng)通過以下途徑進(jìn)行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本、降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全過程中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。
這樣，企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，使企業(yè)在市場競爭中占據(jù)有利地位。
企業(yè)物流淺析4
在大數(shù)據(jù)時代背景下，我國的物流管理企業(yè)發(fā)展模式也因此受到了巨大的影響。尤其是隨著21世界計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、條碼技術(shù)等，直接促使現(xiàn)代物流企業(yè)中的部分管理系統(tǒng)也變得更加完善。隨之而來的，則是一系列先進(jìn)或嶄新的現(xiàn)代物流管理經(jīng)營方式和理念。雖然大數(shù)據(jù)時代物流管理企業(yè)發(fā)展的趨勢是良好的，但是在技術(shù)的具體應(yīng)用中依舊存在諸多問題。由此可見，關(guān)于當(dāng)下物流管理企業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等諸多內(nèi)容都還需要探討和分析。
1大數(shù)據(jù)的基本概念
所謂“大數(shù)據(jù)”，其實就是指無法利用目前主流軟件工具處理的資料量規(guī)模巨大的數(shù)據(jù)。而做好大數(shù)據(jù)的處理，則能夠為物流企業(yè)的經(jīng)營管理提供更有價值的信息。
從大數(shù)據(jù)的特點看，其具有大量、高速、多樣和精確的特點。通過使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，則能夠從海量和繁雜的數(shù)據(jù)中完成有價值的信息提取和分析。就目前物流管理企業(yè)現(xiàn)狀看，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開始滲透到行業(yè)的營銷管理工作中，而利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對客戶的網(wǎng)絡(luò)行為進(jìn)行分析，則能夠?qū)撛诘母鞣N商業(yè)信息進(jìn)行充分的挖掘，同時也能夠為物流企業(yè)管理者制定出更加科學(xué)的營銷管理策略提供依據(jù)。
2大數(shù)據(jù)時代物流管理企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
21缺乏完善的現(xiàn)代物流倉儲管理系統(tǒng)
大數(shù)據(jù)時代，現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)是否完善，事關(guān)物流企業(yè)今后的發(fā)展方向，但是從目前我國現(xiàn)代物流管理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，卻極度缺乏相對完善的管理體系，而這實際上是不利于物流企業(yè)發(fā)展的。
現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，作為大數(shù)據(jù)時代和信息技術(shù)革命條件下的先進(jìn)產(chǎn)物，由于諸多的原因，其在貨物的入庫管理、在庫管理、配送管理等方面都存在一些問題。由此可知，利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)完善現(xiàn)代物流管理企業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)，才能有效促進(jìn)我國物流企業(yè)的發(fā)展。
22物流企業(yè)倉儲管理貨物的配送效率低下
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是大數(shù)據(jù)時代的到來，更是引起了整個世界的巨大變革，尤其是物流管理企業(yè)的迅速崛起，更是對人們的日常工作和生活方式都產(chǎn)生了巨大影響，并且大大提高了人們的工作效率。不過由于很多物流企業(yè)不善于利用大數(shù)據(jù)等相關(guān)科技，進(jìn)而促使倉儲管理貨物配送效率低下，從而也加大了物流企業(yè)的市場競爭壓力和挑戰(zhàn)。
現(xiàn)如今，為了確保消費者的利益，一些現(xiàn)代物流企業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)中每天都會顯示相關(guān)物品的庫存數(shù)據(jù)，這樣才便于消費者對此進(jìn)行及時的信息跟蹤和記錄。不過一些企業(yè)為了短暫的利益，依舊會讓人工進(jìn)行信息的維護(hù)，從而常出現(xiàn)貨物盤點不準(zhǔn)確、出入庫信息誤差率高等問題。這不僅在一定程度上損害了消費者的利益，而且一旦遇到突發(fā)事件，也沒法熟練地運用相關(guān)大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時將問題有效地解決。
3大數(shù)據(jù)時代物流管理企業(yè)面臨的機(jī)遇
31二維碼技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用
二維碼技術(shù)作為大數(shù)據(jù)時代背景下的產(chǎn)物，在我國現(xiàn)在物流企業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)中的應(yīng)用還是比較完善的，它是一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，同時也是現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)中提高企業(yè)管理水平和實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要手段。
通過大數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論，隨著智能手機(jī)的普及，人們對于商品的關(guān)注度也開始發(fā)生了相應(yīng)的變化，而為了讓消費者在商品的使用上更加的放心和安心，人們只需要通過掃描二維碼，便能夠?qū)ΜF(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行有效的了解，不管是貨物的輸送地、原產(chǎn)地，甚至材料包裝等信息都能及時獲取。由于二維碼技術(shù)在現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)中的應(yīng)用具有可靠性高，保密防偽性強等優(yōu)點，最終要的是符合消費者的消費習(xí)慣，因此也將促使我國物流企業(yè)未來的發(fā)展市場會變得更加規(guī)范和有序。
32自動化設(shè)備將得到充分的利用
目前，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種物流活動的各個流程，并且對物流企業(yè)的物流管理活動也產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，尤其是自動化設(shè)備的運用，更是改變了當(dāng)前傳統(tǒng)的物流形式。只需要借助大數(shù)據(jù)分析，將會發(fā)現(xiàn)消費者的消費心理已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，很多今天下單的商品，都希望商家以及物流企業(yè)能夠以最快速度送達(dá)，如果還是按照傳統(tǒng)的模式開展相關(guān)的物流活動，那么必定會失去一部分消費者。但是，隨著自動化設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用，很多物品都將實現(xiàn)自動化的分揀，這樣將在一定程度上減小了工作人員的工作強度，同時還能有效提高現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理中貨物的生產(chǎn)和配送效率。由于部分貨物具有批次多、品種多，數(shù)量大的`特點，因此，自動化設(shè)備的應(yīng)用無疑有效提高了貨物揀選的準(zhǔn)確性和速度，也滿足了消費者的權(quán)益。
33信息采集技術(shù)將讓信息更加明確
物流企業(yè)的發(fā)展如雨后春筍般崛起，自然也使得各行各業(yè)面臨著巨大的市場競爭壓力，尤其是在貨物運輸和配送過程中，更是面臨諸多的不可控制性。
然而通過大數(shù)據(jù)分析并進(jìn)行相關(guān)的信息采集，不管是動態(tài)的貨物信息，還是靜態(tài)的貨物信息都能夠明確地展現(xiàn)出來，比如，貨物的名稱、重量、出產(chǎn)地、質(zhì)量、數(shù)量等。這不僅便于商家對現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)中的情況進(jìn)行及時的了解，同時也有效保障了消費者的合法權(quán)益。由此可見，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行信息采集這一過程尤為必要。
4結(jié)論
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及人們生活方式的改變，大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代物流企業(yè)，尤其是倉儲管理系統(tǒng)中的應(yīng)用也變得愈加廣泛。然而，研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國的現(xiàn)代物流管理企業(yè)在發(fā)展中還依舊存在諸多的問題，尤其是在大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用上還處于剛剛起步的階段。因此，加強大數(shù)據(jù)在現(xiàn)代物流管理企業(yè)中的應(yīng)用，并努力提高消費者對于物流企業(yè)的認(rèn)識和理解，才能促使物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)背景下即便面臨著諸多的挑戰(zhàn)，同樣也能尋找到更多的發(fā)展機(jī)遇。
參考文獻(xiàn)：
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企業(yè)物流淺析5
［摘要］現(xiàn)今，企業(yè)愈發(fā)注重其供應(yīng)鏈的管理，供應(yīng)鏈管理效率與效果可以直接影響企業(yè)的經(jīng)營情況。而供應(yīng)鏈績效評價一直是困擾企業(yè)的問題，其容易與主觀感受掛鉤，進(jìn)而造成企業(yè)內(nèi)部被考核者的不滿并易形成借口。鑒于此，本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對企業(yè)供應(yīng)鏈績效評價相關(guān)問題進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的對策。
［關(guān)鍵詞］供應(yīng)鏈；經(jīng)營情況；績效評價
1供應(yīng)鏈績效評價背景
供應(yīng)鏈績效評價是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，對于衡量供應(yīng)鏈目標(biāo)的實現(xiàn)程度及提供經(jīng)營決策支持都具有十分重要的意義。評價供應(yīng)鏈的績效，是對整個供應(yīng)鏈的整體運行績效、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)、供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)之間的合作關(guān)系所做出的評價。因此，供應(yīng)鏈績效評價指標(biāo)是基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標(biāo)。當(dāng)前，對供應(yīng)鏈績效評價一直是困擾企業(yè)的問題，且容易與主觀感受掛鉤，進(jìn)而為企業(yè)管理帶來問題。本文基于農(nóng)業(yè)物流視角，對此進(jìn)行了研究。
2相關(guān)概念
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動。簡言之，就是使運輸、貯藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合�，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈管理是基于研究現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流之上產(chǎn)生的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的先進(jìn)管理模式。其既研究了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身的物流配置，又研究了農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)后物流的科學(xué)流動，達(dá)到供、產(chǎn)、運、加、銷有機(jī)銜接，使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后與市場之間聯(lián)結(jié)成滿意的系統(tǒng)優(yōu)化運轉(zhuǎn)狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理績效度量可分為財務(wù)計量和非財務(wù)計量。高層管理人員需要采取財務(wù)措施進(jìn)行管理水平的決策，而較低的管理層和員工則需要提高日常業(yè)務(wù)的操作水平。目前公認(rèn)的一個供應(yīng)鏈績效度量框架包括很多方面。一是計劃度量：訂單入庫方法、訂貨提前期、客戶訂貨路徑、供應(yīng)商評價、戰(zhàn)略水平措施、戰(zhàn)術(shù)層面措施和操作層面措施。二是生產(chǎn)層面的衡量標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)：產(chǎn)品和服務(wù)的范圍、能力利用、調(diào)度技術(shù)的有效性，交付環(huán)節(jié)的評估、交付績效評估、總分配成本。三是衡量客戶服務(wù)和滿意程度：靈活性、客戶查詢時間、客戶服務(wù)的事后交易。四是計量供應(yīng)鏈和物流成本：與資產(chǎn)和投資回報相關(guān)的成本、信息處理成本。五是在業(yè)績衡量標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)使用幾種衡量標(biāo)準(zhǔn)：平衡的方法、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和業(yè)務(wù)水平以及財務(wù)和非財務(wù)措施。供應(yīng)鏈管理可以在不同的管理或操作級別上進(jìn)行測量。戰(zhàn)略層面的措施影響最高管理層的決定，也能反映對廣泛的政策和對組織目標(biāo)遵守程度的調(diào)查。戰(zhàn)術(shù)層面處理資源分配和根據(jù)要實現(xiàn)的目標(biāo)衡量績效，以取得戰(zhàn)略層面規(guī)定的成果。操作級別的測量和度量需要精確的數(shù)據(jù)，而決策是由低層管理人員做出的。在運營級別上，度量與日常業(yè)務(wù)相關(guān)，因此主要度量是與時間相關(guān)的和非財務(wù)的度量。非財務(wù)指標(biāo)包括訂單準(zhǔn)備時間和交貨提前時間。這些指標(biāo)中有許多是與時間相關(guān)的，但也與成本相關(guān)。這些指標(biāo)是針對高層管理人員戰(zhàn)略決策以及長期計劃制訂的。
3農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈績效評價存在的主要挑戰(zhàn)
對于農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，與其供應(yīng)鏈有關(guān)的方方面面都應(yīng)以重要性、全面性為原則納入供應(yīng)鏈績效管理評價體系。一旦農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈績效評價出現(xiàn)較大的偏差，那么與之有關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、糧食加工、糧食出售、糧食推介等決策會受到一些不利影響，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、原材料等存貨堆壓，產(chǎn)生存貨耗損、管理等問題。供應(yīng)鏈績效度量的主要挑戰(zhàn)之一是衡量標(biāo)準(zhǔn)主要是內(nèi)部物流績效度量，而不是將供應(yīng)鏈作為一個整體的表現(xiàn)方式［1］。內(nèi)部物流指標(biāo)如充填率、提前時間、準(zhǔn)時性、損壞性和響應(yīng)性等并不能衡量供應(yīng)鏈的整體績效。目前農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈績效評價中存在的主要挑戰(zhàn)有：一是在整合金融和非金融措施方面缺乏平衡的方法；二是缺乏系統(tǒng)思維，農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈必須被看作一個整體，測量系統(tǒng)應(yīng)跨越整個供應(yīng)鏈；三是對于相同規(guī)模的不同過程，沒有通用的度量標(biāo)準(zhǔn)，如果不使用正確的.度量標(biāo)準(zhǔn)，就無法比較關(guān)聯(lián)過程的不同特性，如業(yè)績衡量和衡量標(biāo)準(zhǔn)的不完全性和不一致性，無法在一個平衡的框架內(nèi)代表一套財務(wù)和非財務(wù)計量，一些措施側(cè)重于財務(wù)，另一些側(cè)重于操作措施，大量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，使人們很難在許多指標(biāo)中找出關(guān)鍵的少數(shù)指標(biāo)；四是農(nóng)業(yè)企業(yè)的流程團(tuán)隊?wèi)?yīng)有動力、能力和權(quán)威改進(jìn)流程及其結(jié)果。合作、技能、溝通等人的屬性應(yīng)被認(rèn)為是供應(yīng)鏈績效的重要維度。農(nóng)業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈的流程團(tuán)隊招聘、管理、考核方面存在不足，主要體現(xiàn)在當(dāng)前農(nóng)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理目光較為狹隘，缺乏相關(guān)物流專業(yè)的人才，這是制約農(nóng)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈流程完善的最主要硬性因素［2］。
4相關(guān)解決對策
供應(yīng)鏈管理與農(nóng)業(yè)企業(yè)密切聯(lián)系，嚴(yán)格意義上來說，一個好的農(nóng)業(yè)企業(yè)，勢必有著一個好的物流體系，主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理與績效評價上�？冃гu價體系的建設(shè)與改良能幫助農(nóng)業(yè)企業(yè)找出物流視角下供應(yīng)鏈流程中所存在的不足，進(jìn)而加以完善。一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)的績效評估應(yīng)使用各種類型的方法衡量。在衡量供應(yīng)鏈績效時，以下供應(yīng)鏈操作流程似乎是相關(guān)的：計劃、來源、制造、交付和返回。此外，還應(yīng)包括財務(wù)和非財務(wù)指標(biāo)以及定量和定性措施，應(yīng)在多個層次上衡量供應(yīng)鏈管理。需要注意的是，開發(fā)更多的非財務(wù)度量是很重要的，因為這些度量與基本的財務(wù)度量相比，可以提供更多的信息，供應(yīng)鏈的總體績效評估更具有挑戰(zhàn)性。對于大型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其供應(yīng)鏈績效評估存在多種協(xié)同作用的客觀供應(yīng)鏈績效評價框架與體系。對于小型農(nóng)業(yè)企業(yè)來說，其可以通過傳統(tǒng)的平衡計分卡進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理、評價與改善。卡普蘭提出平衡計分卡模型，以此評價企業(yè)績效的4種途徑：財務(wù)、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、客戶、學(xué)習(xí)與成長。對于農(nóng)業(yè)企業(yè)評價自身供應(yīng)鏈績效來說，有2種主要的方法，即從客戶角度和財務(wù)角度。客戶視角下是一個內(nèi)部視角（基于過程的觀點），目的是促進(jìn)企業(yè)效率和效益的過程。財務(wù)視角下的任務(wù)是取得成功，以實現(xiàn)公司股東提供價值，通過持續(xù)的創(chuàng)新和變化的能力，為未來爭取機(jī)遇，克服挑戰(zhàn)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化［3］。另一方面，農(nóng)業(yè)企業(yè)要加強農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是選擇適應(yīng)產(chǎn)品的倉儲類型，如建立恒溫倉、冷凍倉等。二是加強交通運輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高運輸和配送的及時率，加強農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，降低汽車的空駛率。此外，農(nóng)業(yè)企業(yè)要提高各種農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)性網(wǎng)站和區(qū)域性糧食現(xiàn)代物流信息平臺的利用率，健全農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，使其所能提供的信息品種和質(zhì)量都能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要；農(nóng)業(yè)企業(yè)要建立相應(yīng)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)直接訂單的方式，及時收集與傳遞農(nóng)產(chǎn)品信息。企業(yè)所使用的信息化管理系統(tǒng)要安全性高，系統(tǒng)維護(hù)成本低，能得到及時更新，提高信息的準(zhǔn)確性、及時性和安全性。
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企業(yè)物流淺析6
自20xx年8月1口起至年底，國家將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營改增”試點范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、)廣東和廈門、深圳10個省、直轄市和計劃單列市。國家實行營業(yè)稅改征增值稅，旨在避免企業(yè)重復(fù)納稅、降低企業(yè)稅負(fù)，但實踐中，交通物流等行業(yè)卻適得其反，納稅負(fù)擔(dān)未減反增，沒有實現(xiàn)物流企業(yè)的真正轉(zhuǎn)型。本文圍繞在“營改增”背景下物流企業(yè)實踐中稅負(fù)不降反增等存在的問題進(jìn)行分析，廣泛搜集和借鑒現(xiàn)有的理論成果和相關(guān)經(jīng)驗，在充分認(rèn)識國家實行“營改增”目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)的行業(yè)特征和行業(yè)特點，深入分析稅負(fù)不降反增存在的真正原因，并提出相應(yīng)的解決對策�！盃I改增”對物流企業(yè)的影響。
一、“營改增”改革范圍和主要內(nèi)容
國家將交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)納尺營改增”試點范圍，至20xx年8月1口，試點范圍己推廣至全國，同時將播影視服務(wù)納入試點范圍02013年12月4口，國務(wù)院召開會議決定自20xx年1月1口起，將鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)納尺營改增”試點，至此交通運輸業(yè)己全部納“營改增”范圍。試點期間，一般納稅人的標(biāo)準(zhǔn)指的是應(yīng)稅服務(wù)的年應(yīng)征增值稅銷售額超過500萬元納稅人，未超過500萬元的即為小規(guī)模納稅人。其中，一般納稅人采用抵扣制，相應(yīng)的稅率分別為:交通運輸服務(wù)業(yè)11%，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)6%，有形動產(chǎn)租賃17% },而小規(guī)模納稅人采用簡易征稅方法，適用3%的征收率。
二、營改增”改革對物流企業(yè)的影響
1.歸屬于小規(guī)模納稅人的'物流企業(yè)稅負(fù)降低
根據(jù)行業(yè)規(guī)模、會計核算是否健全以及是否經(jīng)常發(fā)生應(yīng)稅行為，將一部分物流企業(yè)歸納為小規(guī)模納稅人，國家規(guī)定，小規(guī)模納稅人按照簡易辦法征收增值稅額、其繳納的增值稅額是應(yīng)稅服務(wù)的不含稅的銷售額乘以相應(yīng)的征收率為所得到的最終金額，企業(yè)發(fā)生的進(jìn)項稅額不得抵扣。其中，物流企業(yè)的貨物運輸服務(wù)和搬運裝卸服務(wù)由原來計征3%的營業(yè)率轉(zhuǎn)為計征3%的增值稅，雖然小規(guī)模納稅人不能抵扣進(jìn)項稅額，稅率也沒有變，仍為3%，但是作為計算增值稅的銷售額為不含稅的銷售額，計稅基礎(chǔ)減少，使得歸屬于小規(guī)模納稅人的物流企業(yè)的稅負(fù)降低。另外，從事貨運代理、倉儲、配送等物流輔助服務(wù)也由原來計征5%的營業(yè)稅轉(zhuǎn)為計征3%的增值稅，稅負(fù)顯著降低，總而言之，歸屬于小規(guī)模的納稅人的物流企業(yè)在營改增”之后的稅負(fù)大幅度降低，符合國家營改增”的初衷。
2.歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)在營改增”之后稅負(fù)不降反增 除小規(guī)模納稅人以外歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)，對于歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)原來按3%計征營業(yè)稅獷營改增”之后銷售貨物按照17%稅率，交通運輸服務(wù)按11%稅率，裝卸等物流輔助服務(wù)按照6%征收增值稅率，稅率差別較大，根據(jù)規(guī)定，納稅人應(yīng)分別按照不同的稅率計算征收增值稅，不能分開核算選擇則從高稅率廠營改增”之后，屬于一般納稅人的物流企業(yè)實行進(jìn)項稅額抵扣制。即物流企業(yè)用于生產(chǎn)經(jīng)營用的外購燃料、設(shè)備、勞務(wù)取得進(jìn)項稅額可以抵減銷項稅額。以交通運輸服務(wù)為例，原來稅率為3%，現(xiàn)在為11%,較以前增加了8%，雖然進(jìn)項稅額可以抵扣，而占物流成本比重比較大的企業(yè)的保險費，倉儲租賃費，人力成本以及過橋過路費不在抵扣之列，抵扣的進(jìn)項稅額不能彌補因稅率的上升帶來的稅額的增加。據(jù)20xx年3月中國物流與采購聯(lián)合會對上海65家大型物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，20xx-2011年年均營業(yè)稅實際稅負(fù)率為1.3，其中貨物運輸企業(yè)平均稅負(fù)率為1.88%。在 “營改增”試點后，貨物運輸企業(yè)實.二“營改增”后物流企業(yè)的納稅籌劃。
3.對于運輸外包的部分，統(tǒng)一購買本物流企業(yè)油卡，曾加進(jìn)項稅
現(xiàn)代物流行業(yè)是一個新興發(fā)展行業(yè)，物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展早已突破了傳統(tǒng)運輸企業(yè)的范疇。己經(jīng)形成業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)項目多，服務(wù)環(huán)節(jié)多，跨區(qū)域的物流鏈，并正在向規(guī)模化、信息化、智能化、快速化、協(xié)同化、國際化、精細(xì)化方向發(fā)展，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，千方百計滿足客戶要求，降低物流成本。因此，一個企業(yè)不可能把所有的物流服務(wù)項目都由自己來完成，必須充分利用和整合資源，將部分項目進(jìn)行外包給下游的個體戶去完成，此時就失去了進(jìn)項稅額抵扣的來源，物流企業(yè)可以通過限定購物本物流企業(yè)油卡的方式獲得本物流企業(yè)的外包資格，油卡消費可以開增值稅發(fā)票，從而實現(xiàn)了進(jìn)項稅的抵扣來源，實現(xiàn)進(jìn)項稅的抵扣，從而幫助企業(yè)減負(fù)。
4.對物流企業(yè)進(jìn)行分設(shè)，轉(zhuǎn)換增值稅納稅人的身份
物流企業(yè)一般是融合了貨物銷售、運輸、裝卸搬運、倉儲等多元化經(jīng)營的復(fù)合型企業(yè)。交通運輸為物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，據(jù)統(tǒng)計其油料消耗約占交通運輸成本的40%左右，過路過橋費占20%，運輸工具折舊費或租賃費為10%，人工成本占15%，維修保養(yǎng)費占15%。營改增后，歸屬于一般納稅人的物流企業(yè)雖然可以抵減銷項，但是很多抵扣的進(jìn)項稅額不能彌補因稅率的上升帶來的稅額的增加，最終導(dǎo)致稅負(fù)增加。
三、深入研究相關(guān)法律法規(guī)，充分利用政府補貼及其他優(yōu)惠政策
國家進(jìn)行營改增的初衷是使企業(yè)減負(fù)，當(dāng)前，營改增的實施卻使得企業(yè)稅負(fù)不降反增，這不符合國家營改增的真正目的。因此，物流企業(yè)不可鼠目寸光，不可有抵觸情緒，應(yīng)當(dāng)學(xué)會先苦后甜。為此，企業(yè)應(yīng)該充分研究營改增的相關(guān)法律法規(guī)，及時把握營改增給企業(yè)帶來的影響，做好防范工作，將影響降到最低。同時，還應(yīng)當(dāng)及時關(guān)注政府動態(tài)，充分利用政府補貼和扶持政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
四、結(jié)論
我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期，實施營改增”政策，對增值稅進(jìn)行改革，不僅消除了國家重復(fù)征稅問題，減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)就業(yè)，擴(kuò)大了內(nèi)需。隨著國務(wù)院計劃爭取在“十二五”期間在全國范圍內(nèi)全面實施營改增”政策，通過最優(yōu)的納稅籌劃將會使物流業(yè)得到更多的稅收優(yōu)惠從而得到更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
企業(yè)物流淺析7
所謂海淘：就是海外購物，即通過互聯(lián)網(wǎng)檢索海外商品信息，并通過電子訂購單發(fā)出購物請求，然后填上私人信用卡號碼，由海外購物網(wǎng)站通過國際快遞發(fā)貨，或是由轉(zhuǎn)運公司代收貨物再轉(zhuǎn)寄回國。而經(jīng)常使用海淘方式購物的這類人統(tǒng)稱為“海淘一族”。
從20xx年海淘發(fā)展初期，到現(xiàn)在形成了海淘熱，僅僅經(jīng)歷了短短幾年的時間。據(jù)統(tǒng)計20xx年，全中國消費者在跨境電子商務(wù)平臺上的全年交易規(guī)模達(dá)到140億美元。在20xx年國內(nèi)消費者僅僅通過支付寶進(jìn)行“海淘”的消費規(guī)模同比20xx年增長117%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)網(wǎng)購64.7%的增長速度�？梢姾Ｌ缘男枨蟀l(fā)展是非常迅猛的。 海淘之所以如此盛行歸結(jié)起來主要有以下三個方面的原因。
一，食品的安全性。食品安全性問題成為當(dāng)代消費者最為關(guān)心和熱議話題。由于對食品安全的不信任和監(jiān)管制度的不完善，促成了人們更愿意從國外購買更為安全的食品，表現(xiàn)最為突出的是嬰兒奶粉。
二，物質(zhì)需求的提高。社會的發(fā)展，人民生活水平的提升，人們對物質(zhì)的要求也越來越高。這些商品主要有：名牌服裝，保健品、品牌鞋包、化妝品、數(shù)碼電子產(chǎn)品等多種門類。這類商品大多在上市很晚或是在國內(nèi)根本買不到。對于海淘主力為中青年的消費者對這些新興的產(chǎn)品及時尚用品的追逐力度，造成了對此類商品的需求量同樣與日俱增。
三，價格的優(yōu)勢。很明顯，直接從海外購買到的個人用品免去了各級批發(fā)商、銷售商的層層加價，同時逃避進(jìn)出口關(guān)稅的征收。這樣使得一件商品海淘的價格比在國內(nèi)購買到的價格要低30%到40%，有的甚至降低了60%的成本。這對于普通的民眾來說無疑是一個巨大的誘惑。
因此，海外淘寶成為現(xiàn)代消費者越來越普遍的購物方式。
在海淘中，我們可以清晰的分辨出，扮演最為重要角色的是轉(zhuǎn)運公司，該類公司即屬于國際物流企業(yè)。國際物流企業(yè)是指從事國際物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，專門從事與國際物品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)。從定義中，我們可以看出國際物流企業(yè)則是原本屬于為進(jìn)出口貿(mào)易公司服務(wù)的企業(yè)，其客戶一般均為正規(guī)的公司。 國際物流企業(yè)的行業(yè)內(nèi)部競爭一直以來都是相當(dāng)?shù)募ち摇６S著近些年海淘業(yè)務(wù)的發(fā)展，國際物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，他們多了一個客戶群體，即海淘一族。該群體隨著海淘數(shù)量的大增，許多國際物流公司，開始轉(zhuǎn)向為個人客戶服務(wù)即轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。
然而相對于快速發(fā)展起來的海淘規(guī)模，轉(zhuǎn)運服務(wù)的發(fā)展卻顯得非常的不匹配。轉(zhuǎn)運速度的遲緩、轉(zhuǎn)運客服服務(wù)的不到位，是海淘族們認(rèn)為轉(zhuǎn)運公司存在的最大詬病。常規(guī)的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)流程通常是，轉(zhuǎn)運公司簽收 — 入庫登記 — 倉儲 — 出庫— 機(jī)場候機(jī) — 航班回國 — 清關(guān) — 國內(nèi)投遞。涉及的環(huán)節(jié)很多，無論在哪個環(huán)節(jié)出錯，客戶都會認(rèn)為是轉(zhuǎn)運公司存在的問題。
其實國際物流公司發(fā)展轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)確實需要面臨許多以前未曾碰到的問題。并要盡早的處理好這些問題，是轉(zhuǎn)運公司做大做強的.必經(jīng)之路。目前轉(zhuǎn)運公司在發(fā)展中主要需面臨以下三個問題。
一，信息化管理系統(tǒng)不夠完善
由于很多轉(zhuǎn)運公司是由物流企業(yè)發(fā)展而來，其擅長的是貨物的流動，但對于信息化的建設(shè)還沒有跟上同步的發(fā)展。目前很多消費者通過轉(zhuǎn)運公司海淘商品，在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于何種階段，自己處于莫名的等待期。而這種等待期有時長達(dá)幾個月之久。這里最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。比如網(wǎng)站將商品發(fā)到轉(zhuǎn)運貨倉，轉(zhuǎn)運公司無權(quán)或無暇檢查商品是否破損，依樣轉(zhuǎn)運國內(nèi)，結(jié)果消費者打開包裹發(fā)現(xiàn)破損，會認(rèn)定是轉(zhuǎn)運公司的責(zé)任。
信息化管理系統(tǒng)的完善既可使轉(zhuǎn)運公司避免承擔(dān)不該有的貨損責(zé)任，也使得消費者可隨時追蹤自己已購買的物品。
二，消費者對法律認(rèn)識的不健全
消費者選擇海淘很重要的原因就是價格優(yōu)勢，其中關(guān)稅的成份占了很大的比重。正因為如此，許多消費在選擇轉(zhuǎn)運公司時更看重其能否幫助避免關(guān)稅。依據(jù)相關(guān)法規(guī)，個人郵寄進(jìn)境物品應(yīng)征收進(jìn)口稅，只有稅額在人民幣50元以下的，海關(guān)才會予以免稅。而消費者的這種需求使得很多小型轉(zhuǎn)運公司為了承接更多的訂單不惜鋌而走險，盡量不予報稅，只有貨物被海關(guān)抽查到，才需要繳納一定的稅。而有的消費者為了避稅沒有如實填報包裹信息，造成轉(zhuǎn)運回國內(nèi)卻被海關(guān)查驗扣留。既影響了貨物的運轉(zhuǎn)速度也給轉(zhuǎn)運公司造成了不良的進(jìn)出口記錄。
長期來看，游走在法律邊緣的轉(zhuǎn)運公司很難維持長久，守法才是企業(yè)能夠做大做強的基礎(chǔ)。
企業(yè)物流淺析8
摘要：隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)受到眾人的關(guān)注，互相追逐巨額利潤。然而近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用和進(jìn)步，推動電子商務(wù)變革新的工作模式，相比傳統(tǒng)的電子商務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時代的物流企業(yè)因其獨特的優(yōu)勢而忽視了經(jīng)營過程中的成本問題，最終導(dǎo)致部分企業(yè)在運營過程中終因財務(wù)負(fù)擔(dān)過重，利潤不斷下降而面臨破產(chǎn)的局面。筆者經(jīng)過實地調(diào)查，分析互聯(lián)網(wǎng)時代的物流企業(yè)成本，總結(jié)物流企業(yè)成本過高的原因，最終提出控制互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)成本的策略。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)：物流企業(yè);成本;控制
根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，為電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利的條件，從而進(jìn)行自己的營銷活動。然而幾乎大部分物流企業(yè)在自身運營過程中盲目追求利潤的增長，只關(guān)注電子商務(wù)的優(yōu)勢，忽視了其中的成本問題，導(dǎo)致后續(xù)的經(jīng)營運轉(zhuǎn)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的障礙。因此，在互聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)能否較好地控制運營過程中的成本問題至關(guān)重要。
一、互聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)成本構(gòu)成
(一)正向物流成本
一般情況下，在物流運輸過程中消耗的所有勞動的價值表現(xiàn)為一定數(shù)量的貨幣就是物流成本，而對于當(dāng)下物流企業(yè)來說可以大致將成本劃分為兩類：正向物流成本和逆向物流成本。而正向物流成本指的是物流企業(yè)在運輸、搬運、存儲、包裝以及加工、送貨上門等的實物在空間上的運動過程中及靜態(tài)的移動等所產(chǎn)生的資源消耗和人力的消耗，綜合表現(xiàn)為一定數(shù)量的貨幣�；诓僮魈幚砩细臃奖憧旖�，將正向物流成本又細(xì)致劃分為顯性和隱性物流成本兩種類型。其中顯性物流成本主要包括在物流全過程中的各個環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的行為累計核算的成本，這部分顯性成本很容易被物流企業(yè)所知曉。但是其中的隱性物流成本卻極其容易被忽視，包括操作系統(tǒng)上出現(xiàn)的成本消耗，各個環(huán)節(jié)所造成的系統(tǒng)故障和繁瑣最終形成物流成本;還有因為物流運輸中出現(xiàn)的種種問題導(dǎo)致客戶退貨、拒收，甚至使得部分客戶資源流失，這部分收益也應(yīng)當(dāng)計入成本之內(nèi)，然而實際工作過程中經(jīng)常被劃入銷售部門，導(dǎo)致物流行業(yè)在成本上形成空缺。經(jīng)過該領(lǐng)域的專家的統(tǒng)計計算分析得出，一般情況下當(dāng)物流企業(yè)在努力降低顯性成本時往往會無形中增加物流的隱性成本;相反當(dāng)相應(yīng)提高顯性成本時，就會減少物流的隱性成本，這時會使得物流的總體成本水平降低，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加。
(二)逆向物流成本
逆向物流成本指整體規(guī)劃、調(diào)控原材料、加工品以及制成品從制造到消費的全過程的提高效率、降低成本的管理。在我國的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語里面有規(guī)定，逆向物流成本大致分為用于廢棄物的物流和回收性的物流。廢棄物物流主要是將在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒有利用價值的東西重新歸納、整理、加工、打包、運輸以及儲存，最后配送到指定地點所形成的實物流行性物流。而回收性的物流指生產(chǎn)出的不合格產(chǎn)品以及消費者退貨、商家工廠用于再生產(chǎn)的工具等送回到供應(yīng)方所形成的實物流動。而在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流企業(yè)主要面臨的問題是消費者退貨所形成的逆向物流成本，那么到底該如何解決此問題改善企業(yè)受益呢?首先應(yīng)該思考為什么消費者會出現(xiàn)退貨行為，其次要商討如何對待這些被退回的產(chǎn)品，以及怎樣進(jìn)行下一步處理，綜合分析接收退貨后發(fā)生的一系列行為，計算大致的成本，探究調(diào)控降低物流成本的策略與方法。
二、互聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)成本過高的原因
(一)物流管理水平較低
由于近年來計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，為電子商務(wù)的發(fā)展提供了良好的平臺，使其蓬勃發(fā)展，不僅對于我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長產(chǎn)生了較大的`促進(jìn)作用，而且對我國人民的生活產(chǎn)生了重大影響。但是世間萬物都有兩面性，同樣電子商務(wù)也有利有弊，在給人們的生活帶來便利，為物流企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益的同時，也出現(xiàn)了一些問題：基于實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及的情況下，物流行業(yè)發(fā)展運營的整體水平處于較低的階段，那種小作坊式的物流企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)，缺乏大型的專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè);并且大部門企業(yè)的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，缺乏相應(yīng)的經(jīng)營管理理念的指導(dǎo)以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制約，使得整個物流行業(yè)的市場秩序得不到維護(hù)，向著利益最大化邁進(jìn)。綜合分析導(dǎo)致物流企業(yè)成本較高的原因，主要由于物流企業(yè)缺少科學(xué)的經(jīng)營管理方式、缺少專業(yè)性人才，尤其在物流運輸環(huán)節(jié)沒有做到高質(zhì)量的服務(wù)，加之物流客戶信息管理較為傳統(tǒng)落后，使得我國物流企業(yè)發(fā)展較為緩慢，水平較低
(二)物流市場集中度偏低
在我國物流領(lǐng)域主要呈現(xiàn)出賣方市場集中度偏低的現(xiàn)象，盡管物流企業(yè)的總體數(shù)量非常多，但是真正算的上大規(guī)模的企業(yè)非常少見，水平也偏低，缺乏豐富的信息資源和資金的支持。和國外的物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)與之差距較大，存在規(guī)模小、員工數(shù)量較少，員工素質(zhì)低下，運輸基礎(chǔ)設(shè)施不完備、企業(yè)信息資源不足、管理制度不健全等一系列問題，嚴(yán)重影響和制約了物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，造成物流成本較高。盡管從某個角度來看，我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，尤其體現(xiàn)在小型物流企業(yè)的發(fā)展上，但是整個物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范來制約物流企業(yè)的運營，最終會造成物流行業(yè)管理松散、資源流失、秩序混亂。
(三)不合理收費依然存在于物流運輸中
盡管在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，物流行業(yè)也不能完全依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其最核心的關(guān)鍵環(huán)節(jié)還在于運輸和配送，因此在物流企業(yè)的成本中運輸成本無疑占據(jù)了大部分。究其原因是因為我國存在著各種亂收費、高收費的不合法現(xiàn)象，例如公路罰款等行為，雖然在某種程度上緩解了交通擁堵現(xiàn)象，減少了交通事故，而且增加了政府的經(jīng)濟(jì)收益，但是卻大大增加了物流企業(yè)的運輸成本，使得物流企業(yè)的利潤系數(shù)降低。
三、互聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)成本控制要點與策略
(一)依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本
互聯(lián)網(wǎng)時代下物流企業(yè)要向降低成本，需要借助標(biāo)準(zhǔn)化的運營模式，主要包括技術(shù)上的、運輸上的、成本核算上的各種標(biāo)準(zhǔn)化。其中在技術(shù)方面需要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高運輸工具的性能;在運輸方面可以實行流水線作業(yè)，努力提高運輸效率和質(zhì)量;在成本核算方面要運用科學(xué)、精確的方法和工具來進(jìn)行核算。
(二)以供應(yīng)鏈視角來降低物流成本
物流企業(yè)需要建立高效率的經(jīng)營管理模式，協(xié)調(diào)企業(yè)與同行之間、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈之間的統(tǒng)一。這樣可以調(diào)動物流企業(yè)的相關(guān)部門及時采取調(diào)控措施對生產(chǎn)部門、銷售部門等進(jìn)行成本上的控制。
(三)增強對物流成本的相關(guān)控制
對于物流企業(yè)來說，要想更好地降低物流成本，應(yīng)該努力縮短客戶下訂單的時間以及運貨周期，但是不能通過降低服務(wù)的質(zhì)量和水平來降低成本，而要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來降低物流成本。首先應(yīng)該了解客戶真正需要何種服務(wù)?通過與顧客深入交流、溝通，了解客戶的現(xiàn)實需求;學(xué)會站在客戶的角度來思考，揣測客戶心理;其次需要盡量避免過度的服務(wù)，沒有必要的超負(fù)荷的服務(wù)其實不僅不會得到客戶的喜歡，而且還會增加物流成本。最后應(yīng)該達(dá)成物流服務(wù)上的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；图夹g(shù)化，使得物流服務(wù)最終能夠隨時隨地、更加方便快捷地為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(四)國家的政府加強相應(yīng)的政策支持
由于在物流運輸中存在著嚴(yán)重的亂收費以及高收費的問題，需要國家制定并完善相關(guān)政策措施，規(guī)范公路收費標(biāo)準(zhǔn)，降低不必要的收費的環(huán)節(jié)，通過整合集體資源減少運輸上的成本。例如可以進(jìn)行成品油價格調(diào)整，停征養(yǎng)路費、養(yǎng)護(hù)費等，對于亂收費、高收費以及亂罰款的行為進(jìn)行嚴(yán)格處理和思想教育。
(五)加強電子商務(wù)供應(yīng)鏈整合
基于我國電子商務(wù)大部分為小型零售規(guī)模，不僅較為分散，規(guī)模也不集聚，導(dǎo)致供貨商非常多而雜，使得消費者分布更加廣泛和分散的考慮，需要物流企業(yè)調(diào)整自身的供應(yīng)鏈，把經(jīng)營的重點放在擴(kuò)大市場份額，提高市場競爭力上，努力提高自身的業(yè)務(wù)能力和水平，和顧客形成一種融洽的關(guān)系。一方面要依賴良好的順暢的屬于企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈作為支撐，從而實現(xiàn)從貨物的供應(yīng)源頭一直追溯到消費者個人的完整統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，通過對整個物流供應(yīng)鏈的操控和調(diào)節(jié)，嚴(yán)格把控各個環(huán)節(jié)的具體細(xì)節(jié)，不斷提高物流企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)和合作能力，進(jìn)而減少物流成本。
四、結(jié)語
在互聯(lián)網(wǎng)時代下物流企業(yè)要想獲得長久發(fā)展，需要合理有序地控制物流成本，通過標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)化的供應(yīng)鏈以及政策的支持，實現(xiàn)企業(yè)利潤的提升。
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