地鐵隧道軸線貫通測量偏差控制、

論文的研究主題是地鐵隧道貫通測量偏差控制、動(dòng)態(tài)變形分析及預(yù)報(bào)方法研究。 　　本文以實(shí)際工程為背景，研究的重點(diǎn)是結(jié)合筆者負(fù)責(zé)承擔(dān)的上海地鐵二號(hào)線：東方路站至東昌路站、東昌路站至陸家嘴路站、陸家嘴路站至河南路站、靜安寺站至江蘇路站4個(gè)區(qū)間隧道軸線貫通的實(shí)際，研究探索出一套適用于地鐵貫通測量的有效方法。指出目前國內(nèi)外普遍采用的等影響原則分配地鐵隧道軸線貫通各環(huán)節(jié)限差的缺陷，提出了切合地鐵隧道貫通實(shí)際的限差配賦原則。分析探討并對(duì)每一環(huán)節(jié)的誤差進(jìn)行精度分析、估算，并加以控制。提出在確保隧道軸線貫通的前提下所采用的測量手段和方法，并編制了相應(yīng)的程序，其有效性以成功地用于解決上海地鐵二號(hào)線4個(gè)區(qū)間段的貫通測量任務(wù)而得到驗(yàn)證。 　　論文運(yùn)用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理的理論，探討了從盾構(gòu)推進(jìn)中地表變形數(shù)據(jù)時(shí)間序列的分析途徑出發(fā)，提出了一種簡單快速、適宜于工程實(shí)際問題的動(dòng)態(tài)變形分析及趨勢預(yù)報(bào)的有效方法。為克服陳舊數(shù)據(jù)的不良影響，提出動(dòng)態(tài)模型中衰減因子的優(yōu)選算法，從而用于解決盾構(gòu)掘進(jìn)中，地表變形動(dòng)態(tài)系統(tǒng)模型的建立及變形預(yù)報(bào)。對(duì)變形分析及預(yù)測的研究擴(kuò)展到運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究，充分利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)非線性問題的優(yōu)勢，對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于地鐵施工中隧道內(nèi)部及相應(yīng)地表變形預(yù)測中遇到的技術(shù)問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，提出了防止網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過擬合及局部最小的方法，對(duì)影響網(wǎng)絡(luò)收斂的各技術(shù)參數(shù)的選擇進(jìn)行了探討，結(jié)果表明：將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于隧道內(nèi)部及地表變形預(yù)測，效果優(yōu)于其他方法。

作 者： 潘國榮   作者單位： 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院，上海，200092  刊 名： 測繪學(xué)報(bào)  ISTIC EI PKU 英文刊名： ACTA GEODAETICA ET CARTOGRAPHICA SINICA  年，卷(期)： 2001 30(1)  分類號(hào)： P223  關(guān)鍵詞：  

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