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地鐵車(chē)站站臺(tái)火災(zāi)中人員的安全疏散
筆者分析了地鐵站臺(tái)火災(zāi)時(shí)火災(zāi)臨界危險(xiǎn)條件和人員的疏散特點(diǎn),提出了地鐵站臺(tái)火災(zāi)中人員安全疏散模型,確定了人員安全疏散時(shí)間的計(jì)算方法;應(yīng)用火災(zāi)模擬軟件SMARTFIRE4.0對(duì)某地鐵站站臺(tái)著火時(shí)溫度和煙氣濃度的發(fā)展進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,據(jù)此得到人員安全疏散可利用的時(shí)間;結(jié)合該站臺(tái)著火時(shí)的具體情況,計(jì)算了人員安全疏散所需要的時(shí)間.研究與計(jì)算結(jié)果表明:該地鐵站火災(zāi)時(shí),站臺(tái)至站廳的樓梯是整個(gè)疏散過(guò)程的瓶頸,而樓梯的疏散能力主要受人員流量和樓梯的有效寬度所制約,據(jù)此提出了相應(yīng)的解決方法.
魏利軍,劉驥(國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局安全技術(shù)研究中心)
刊 名： 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào) ISTIC PKU 英文刊名： CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)： 2004 14(7) 分類(lèi)號(hào)： X92 關(guān)鍵詞： 地鐵站臺(tái)火災(zāi) 人員疏散 疏散時(shí)間 數(shù)值模擬【地鐵車(chē)站站臺(tái)火災(zāi)中人員的安全疏散】相關(guān)文章：
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