黑戈壁的傳奇哲理

　　我所說的黑戈壁，即不是那個位于絲綢之路從河西走廊進入新疆的結(jié)合部，地表遍布青黑色礫石，曾是中國西北無人定居、神秘誘人的與一個叫“黑喇嘛”緊密相關(guān)的無名地域——“黑戈壁”。也不是網(wǎng)絡(luò)世界充滿血腥殺戮的黑戈壁游戲，而是一個真實的、充滿誘惑力的，讓人熱血沸騰又豪情萬丈黑戈壁。

　　這個黑戈壁就是新世紀初探明的，西起昌吉州阜康市東界，東到木壘縣老君廟，北到昌吉州北部邊界卡拉麥里山南麓，南接古爾班通古特沙漠北緣，東西長約220公里，南北寬約60公里，面積約13000平方公里的準東煤田！

　　預(yù)測煤炭資源儲量3900億噸，占全疆儲量（2.19萬億噸）的17.8%，全國煤炭儲量（5.56萬億噸）的7%。截至2009年6月，已探明煤炭資源儲量2136億噸，單層煤層最厚可達80米，可采煤層平均厚度43米，煤層豐厚的地方每平方公里煤炭儲量達5000萬噸。它是中國乃至世界上最大的整裝煤田。這是一個真正的黑戈壁，不，應(yīng)該是黑金戈壁！

　　以神華集團和天池能源為首的20多家企業(yè)先后進駐準東，占領(lǐng)資源開發(fā)的先機。

　　2009年，257公里的烏準鐵路自烏魯木齊向東延伸，經(jīng)阜康、小黃山、五彩灣，抵達準東煤田，穿越烏魯木齊、甘泉堡、準東3個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

　　準東北站離神環(huán)和天環(huán)兩條環(huán)線最近，兩條環(huán)線都有煤炭裝車現(xiàn)代設(shè)備——漏倉，就是由自動傳輸帶把煤炭運至封閉如巨大漏斗的漏倉，裝車的敞車推到漏倉下，控制室電鈕一按，煤就直接漏進車廂。設(shè)備是煤炭企業(yè)的，鐵路卻除了線路和幾間站房什么都沒有。職工住的是十幾人一間的彩板房，吃飯在煤炭企業(yè)搭伙，每天也就兩三列運量。將軍廟離準東北站70公里，2013年通車，將軍廟再向前14.5公里是將軍廟東站，2018年3月6日開通運營。

　　2016年春天，烏魯木齊鐵路局領(lǐng)導(dǎo)７下準東調(diào)研，看到這里的煤炭儲量和企業(yè)旺盛的運輸需求，經(jīng)過慎重分析研究，做出了“決戰(zhàn)烏準線，突破石河子”的戰(zhàn)略決策，提出用三年時間再造一個烏鐵局！

　　1200多名干部職工匯集到烏魯木齊貨運中心，開始了“決戰(zhàn)烏準線，突破石河子”構(gòu)建烏準線物流運輸大通道的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。在亙古荒原上開展了一場人煤運輸大戰(zhàn)！

　　黑戈壁本來并不出產(chǎn)故事，它是風(fēng)的戈壁，陽光的戈壁，它是充滿英雄情結(jié)，儲存無數(shù)靈感的地方。有了鐵路和火車，一切就不同了。

　　“決戰(zhàn)烏準線，突破石河子”是動員令，是沖鋒號，集團公司領(lǐng)導(dǎo)的決心變成了運機工電輛各部門的統(tǒng)一意志、統(tǒng)一步調(diào)、統(tǒng)一行動。雙機重聯(lián)的東風(fēng)8B威風(fēng)凜凜在開進準東，繼戰(zhàn)略卸車點石河子之后，又增加了甘泉堡，鐵流向奔涌的大河在準噶爾大地上流向北疆、南疆，為各族人民送去了光明和溫暖。

　　新疆鐵路部門所有崗位都在為“決戰(zhàn)烏準線”而戰(zhàn)。補強能力短板、打通運輸通道窄路、擴充運輸能力、準東站擴能、準東北擴能、小黃山擴能、甘泉堡擴能……一系列提升運能的舉措相繼出臺，一切只為了這條“發(fā)展命脈”上的貨物運輸“裝得上，走得暢，卸得下”。從準東腹地到北疆綠洲石河子，一列列大噸數(shù)循環(huán)列車運行646公里循環(huán)往復(fù)開行，源源不斷地把“烏金”送到急需原料的一家家企業(yè)。2016年二季度，以烏準線準東北至蘭新線石河子一線為試點，新疆鐵路組織開行大噸數(shù)循環(huán)車組，采取一系列優(yōu)化措施，確保了烏準線“大進大出”，準東北站日均裝車同比增加38.1%。

　　烏魯木齊貨運中心黨委一班人從“讀懂烏準線”開始，認真分析烏準線在路局貨運上量所占的特殊戰(zhàn)略位置，明確“決戰(zhàn)烏準線，當(dāng)好貨運上量排頭兵”的奮斗目標(biāo)，從“暢通烏準線”進行戰(zhàn)役部署，精兵強將上烏準，開好局管內(nèi)煤炭循環(huán)車組，提升烏準線至北疆的運輸能力，打通“北煤南運、南礦北運”的運輸大通道。烏魯木齊貨運中心僅用了不到兩年時間就名副其實地站在了集團公司貨運上量排頭兵的位置，發(fā)送量和運輸收入都超過了全局40%，占據(jù)了全局貨運的半壁江山。

　　2016年初烏魯木齊貨運中心與昌吉貨運中心合并整合，當(dāng)年完成貨物發(fā)送2520萬噸；2017年完成4043萬噸，同比增長60%；2018年任務(wù)5818萬噸，日均需完成15.94萬噸，收入目標(biāo)130億，日均需完成0.36億元。中心把年度任務(wù)分解給各個事業(yè)部、營業(yè)部，用倒排工期的方法，先算后干，邊算邊干，按天、按小時、甚至按分鐘來計算需要完成的裝卸車數(shù)，以豐補欠。

　　壓力就是動力，信念就是力量。

　　“交通強國，鐵路先行”就是責(zé)任擔(dān)當(dāng)！

　　2018年一季度，中心完成貨物發(fā)送量1260萬噸，完成全年任務(wù)的22%！裝車23萬車，完成全年任務(wù)的22%！

　　“管內(nèi)一車不丟，出局按接車數(shù)定，發(fā)展到達端服務(wù)培養(yǎng)到重”，是集團公司的貨運組織原則，管內(nèi)上量是集團公司的“壓艙石”，這個“壓艙石”就在準東！

　　烏準線運量由2015年404.8萬噸，到2016年838.8萬噸，再到2017年2100萬噸，呈井噴式增長。時隔僅兩年，鐵路市場占有率由6.7%，增長到35%。

　　向創(chuàng)新運輸組織要能力。由原來一列42輛增加到55輛，小列變大列，實現(xiàn)雙機牽引，單機牽引4000噸，雙機牽引5000噸。利用35T敞頂箱集裝化運輸優(yōu)勢，解決“最后一公里”運輸問題。大幅壓縮附屬作業(yè)時間，加快車輛循環(huán)效率。

　　向精準調(diào)度指揮要效率。精準制定運輸組織方案，盡量減少重車在站積壓和沿途保留，打破“以卸定裝”的組織模式，關(guān)注下游接卸作業(yè)環(huán)節(jié)，從裝、卸、運各環(huán)節(jié)精準卡控，實現(xiàn)安全高效。

　　向規(guī)�；�生產(chǎn)要效益。挖掘環(huán)線裝車能力，創(chuàng)新環(huán)線裝車“三同步”工作法，大幅壓縮取送車時間，每批裝車作業(yè)由4----5小時，壓縮至2---2.5小時，日裝車由5---6列增加至8----11列。

　　黑戈壁不光有故事，還有傳奇。

　　52歲的王振勇是烏將事業(yè)部的領(lǐng)軍人物，事業(yè)部主要負責(zé)貨運營銷。按照中心的營銷思路“打足打滿管內(nèi)，直通擺向兩翼”，他帶領(lǐng)事業(yè)部14名員工，2017年一舉實現(xiàn)貨物發(fā)送2100萬噸，運輸收入28億元。

　　為準東貨運上量王振勇可謂殫精竭力，為了保證大客戶，挖掘新貨源，他的足跡遍布準東北周邊的廠礦企業(yè)，分析上游煤炭布局，了解下游煤炭需求，掌握煤源流向，煤炭配比結(jié)構(gòu)，為貨主制作物流總包方案，不但想到了如何為貨主降低成本，節(jié)約運費，甚至連貨主所需煤炭配比方案都做好了。營銷、請車、裝卸、運輸、貼心的服務(wù)感動了貨主，也感動了同行。王振勇的手機上有大到百人，小到五六十人的客戶、生產(chǎn)組織、調(diào)度指揮、計劃請車、協(xié)調(diào)協(xié)作13個工作微信群，微信成了他每天必看，并隨時解決各種問題的工具，天天和微信打交道，難免會發(fā)生“暈群”，把A群當(dāng)成了B群，把C群錯當(dāng)了D群，為此他很苦惱。但還是離不了微信，就連到上海去看女兒，還在用手機遙控指揮。老伴說他:“你回去吧，我看你的魂在準東呢！”老王如獲大赦一般，飛回烏魯木齊，一頭扎進準東貨運組織和卸車點開拓中。

　　英雄少年的故事在準東營業(yè)部。

　　這里是決戰(zhàn)烏準線的前沿陣地，管轄準東、準東北和將軍廟三個營業(yè)室。劉偉是準東營業(yè)部經(jīng)理，在準東工作了７年，書記換了三任，他卻成了“鐵打營盤”里的“鐵將軍”。

　　進入2018年準東營業(yè)部貨物發(fā)送勢如破竹，井噴之勢一發(fā)不可收，3月4日發(fā)送量突破10萬噸！連續(xù)六天破記錄！3月9日達到10.92萬噸！

　　劉偉對準東營業(yè)部井噴式發(fā)展的感受是協(xié)調(diào)高效，敢于創(chuàng)新。

　　準東貨運上量需各單位高度協(xié)調(diào)配合。站區(qū)協(xié)調(diào)小會天天開，大會每周一次，各單位心往一處想勁往一處使，方向一致，目標(biāo)一致，都在為烏準線物流運輸大通道建設(shè)，實現(xiàn)再造一個烏鐵局的夢想而努力拼搏。

　　管理方式要創(chuàng)新，生產(chǎn)組織要創(chuàng)新，劉偉總結(jié)為“四集中，兩優(yōu)化”，即：集中管理、集中指揮、集中調(diào)配、集中制票；人員優(yōu)化，做到內(nèi)勤合并，一人多崗；優(yōu)化作業(yè)流程，從時間銜接到作業(yè)環(huán)節(jié)，細化了再細化，優(yōu)化了再優(yōu)化。

　　3月9日，對烏魯木齊貨運中心和準東全線是一個不平凡的日子。18點，準東天環(huán)日裝車達到20列！

　　從路局調(diào)度所到烏貨運中心調(diào)度室，到準東營業(yè)部，到天環(huán)漏倉控制室，人們被這個成績驚得目瞪口呆！

　　日裝20列是什么概念？就是說1小時10分鐘，裝車一列，一列車54輛，平均每輛裝車用時50秒！其中列車調(diào)動、技檢、附屬作業(yè)時間全部在內(nèi)！已經(jīng)在調(diào)度臺盯了72小時的中心領(lǐng)導(dǎo)和擠滿調(diào)度室的各部室工作人員被震撼得說不出話來！靜默了十幾秒之后調(diào)度室暴發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲，手機里一陣陣紅包雨灑下。

　　24歲的海斌是沖刺20列這天的帶班工長�；貞浧鹉翘斓墓ぷ髑闆r，他很平靜，“沒什么，我們平時也是這么干的�！逼鋵嵞翘飚�(dāng)班的人員誰也沒心思，沒時間吃飯，走路都在小跑帶著風(fēng)。負責(zé)制票的是張佳鈺和李玉博，24小時制票8000多張，平均10.8秒制一張，還不算封套、打清單，這些小過程。這天光打印機用壞了兩臺。年輕人笑著說：“打印機壞是常事，機器嘛，覺悟不高，經(jīng)常鬧罷工！”

　　那天天環(huán)外勤貨運員是55歲的張寶周，每裝一列車他要攀上16級鋼板焊接的臺階，上到漏倉控制室觀察每輛車的重量，裝車前后的車輛狀態(tài)，又要到線路上查看車輛平倉情況，檢查有無安全隱患，平均每裝一列車需步行1.6公里，20列需上下20次，步行30多公里！老張說：“我曾經(jīng)為中國第一顆原子彈爆炸站過崗，今天等于為準東上量又放了一顆原子彈！今生參與了這兩件事，值了！”

　　準東營業(yè)部沒有人參與后面的紅包雨，他們又累又困，食堂的飯熱了涼，涼了又熱，顧不上吃飯的年輕人東倒西歪地爬到床上悄無聲息地睡著了。

　　劉偉也想好好睡一覺，最近工作太累，腦袋里裝得東西太多，他想睡卻睡不著。

　　朦朧中母親跟他說：“孩子，你工作忙，就不要管我了�！�

　　“媽，你病了為什么不告訴我？”

　　“知道你忙，我能挺住。”

　　這次母親沒挺住，拋下他走了世界上最愛他的人走了，怎能不讓七尺男兒淚如泉涌？可是他沒有時間流眼淚。送走了母親，他回到準東，沒有人發(fā)現(xiàn)他和過去有什么不同，只是更加沉默寡言，心事重重。

　　準東營業(yè)部近幾年貨運發(fā)送連年翻番。2015年發(fā)送244.73萬噸，2016年發(fā)送642.19萬噸，2017年發(fā)送1917.12萬噸，今年發(fā)送任務(wù)3310萬噸，每天需完成9.59萬噸，這個任務(wù)壓得他透不過氣來！

　　副經(jīng)理楊昆達和關(guān)玉林都是56歲的老同志，一個是貨運專家，一個是裝卸專家，攻堅克難，敢于擔(dān)當(dāng)，老當(dāng)益壯，豪氣不減當(dāng)年。2017年上半年敞頂箱使用初期，自備箱多，使用過程中發(fā)生了送錯線的問題，一旦送錯線需重新返回車站，重復(fù)組織送箱，造成機力人力浪費，降低了生產(chǎn)效率。楊昆達組織幾個年輕人進行統(tǒng)計分析，幾個通宵達旦后，制定出《自備箱使用限制表》，使用限制表，錯送率明顯下降，直到消滅了錯送。

　　關(guān)玉林與眾不同的是一到準東就把在原單位創(chuàng)造的集裝箱吊裝專用平車“十字口訣”“一點，兩轉(zhuǎn)，三確認，四提升”帶到準東各裝車點，大大提升了安全系數(shù)。為了降低站場煤堆的溫度，兩個老同志研究出了“煤炭裝車梯次上煤推進法”，使用起來特管用！

　　準東營業(yè)部103人，平均年齡30歲，年輕人多，又都是大學(xué)生，創(chuàng)新意識和實干精神強，干工作有靈氣。兩個班的帶班工班長都不過24歲，兩個班飆著勁，你這個班發(fā)了17列，我要爭取發(fā)18列；你完成19列，我要完成20列，一次次挑戰(zhàn)不可能就出自這些年輕人之手。真?zhèn)�是“自古英雄出少年”！

　　黨支部書記劉超是個樂觀主義者，盡管壓力山大，可他很有底氣，因為他知道這支隊伍是有靈魂的。是敢于擔(dān)當(dāng)，敢于勝利，不斷挑戰(zhàn)極限，超越自我，不斷創(chuàng)造新輝煌的新時代的鐵軍！

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