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郵局局長對網(wǎng)運成本有效管控的想法
近年來，中國郵政集團公司加大了網(wǎng)運改革的力度，不斷優(yōu)化資源配置和網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，強化管理，支撐經(jīng)營。中心局是內(nèi)部支撐單位，車輛、設(shè)備、人員等成本消耗大，如何在改革和發(fā)展的過程中持續(xù)做好降本增效工作，實現(xiàn)對網(wǎng)運成本地有效管控，更有好地支撐經(jīng)營？下面，筆者想結(jié)合**郵區(qū)中心局的實際談一些想法。
一、**郵區(qū)中心局是全國綜合
業(yè)務(wù)量最大的郵件處理單位，同時也是成本支出的大戶，每年支出的成本近5億元，約占**郵政中間支撐成本的50%。在這種情況下，中心局控制好自身的成本，就是對**郵政整體成本控制工作的最大支持，特別是在目前金融危機的影響下，控制成本、緊縮開支尤為重要。
二、簡化作業(yè)環(huán)節(jié)科學(xué)組織運輸
**郵區(qū)中心局的生產(chǎn)場地高度分散，**火車站、**西客站、大興黃村行郵轉(zhuǎn)運基地等地都有中心局的郵件分揀和轉(zhuǎn)運場地。每天有大量郵件要在各站點和處理場地之間盤駁和交接，這其中大部分交接是為了分清上下環(huán)節(jié)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較大。因此，筆者認為，中心局成本控制的重點就是要優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少郵件在中心局內(nèi)部的交接環(huán)節(jié)；分揀部門在封發(fā)總包時要按照交郵車次分堆處理，盡量與三個轉(zhuǎn)運站形成成品交郵，減少交接手續(xù)和重復(fù)勞動；全局生產(chǎn)要通過應(yīng)用信息技術(shù)和提高員工隊伍素質(zhì)等手段來劃清責(zé)任，提高生產(chǎn)效率。
同時，中心局要運用信息系統(tǒng)，動態(tài)配發(fā)郵件，提高自備郵車和行郵專列的運能利用率，特別要按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，根據(jù)郵件的傳遞時限調(diào)整運輸方式。比如經(jīng)濟快遞郵件，時限要求高、運輸里程短，用火車運輸不僅占用大量郵倉容間，而且影響遠途郵件的發(fā)運。
在中心局派押的火車郵路中，有些郵路在經(jīng)濟快遞郵件卸交以后，沿途局的郵件配量不足，經(jīng)常形成郵倉空置，造成運輸資源浪費。今年，中心局將開通以帶運經(jīng)濟快遞和輕件為主的省際快速郵路，1000公里以內(nèi)的短途郵件以快速汽車郵路運輸為主，1000公里以上的快包和重件以火車運輸為主，以此充分利用鐵路長途運輸?shù)哪芰Γ岣哙]件運輸效率。
三、實施有效工時管理
近年來，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，中心局的郵件量出現(xiàn)了越來越集中的現(xiàn)象。一年之中會有規(guī)律地出現(xiàn)軍包、學(xué)生包、年底生產(chǎn)旺季等業(yè)務(wù)高峰期，這給各生產(chǎn)單位的勞動力組織提出了新的課題。筆者認為，中心局可以根據(jù)集團公司、市公司關(guān)于加強郵政企業(yè)工作時間管理的指導(dǎo)意見，研究、制定《工時管理辦法》，根據(jù)生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)量變化等因素，運用累計工時法，安排作業(yè)班次；在短期業(yè)務(wù)量突增時，打破科、隊、班的界限，實行交叉作業(yè)，確保工時飽滿，同時建立相應(yīng)的激勵機制，調(diào)動基層單位提升工時利用率的積極性。
在損益核算機制下，中心局各單位在實施流程管理、作業(yè)組織調(diào)整、郵件配發(fā)等管理行為時都會直接影響其結(jié)算收入，但是在實際運作中，有些單位又不可避免地面臨“半車郵件發(fā)不發(fā)”、“走哪條郵路最省錢”等問題。這些問題需要管理者提高組織協(xié)調(diào)能力和現(xiàn)場指揮調(diào)度能力，靈活運用減發(fā)頻次、并趟、接力套跑等方式，既能合理使用運能，又能確保郵件時限。
此外，中心局還應(yīng)在進行成本控制的過程中加強對郵件安全、質(zhì)量的考核，預(yù)防急功近利的短期行為。降低網(wǎng)運成本，一定要處理好安全、質(zhì)量與成本、效益的關(guān)系。一方面要強化成本意識，運用新的結(jié)算機制激勵生產(chǎn)單位的積極性；另一方面，必須深刻認識安全、質(zhì)量是企業(yè)生存、發(fā)展的基石，絕不能片面追求低成本，忽略企業(yè)管理中最重要的安全和質(zhì)量問題。因為只有保證了郵件的安全和質(zhì)量，才能真正樹立郵政企業(yè)的信譽，有力地支持經(jīng)營工作。
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