夷陵長(zhǎng)江大橋

夷陵長(zhǎng)江大橋

夷陵長(zhǎng)江大橋(夷陵長(zhǎng)江大橋)

夷陵長(zhǎng)江大橋毗鄰磨基山、橫臥長(zhǎng)江，總投資6.1億元，于1998年11月28日動(dòng)工。全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米，是長(zhǎng)江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類(lèi)橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車(chē)。該橋獲2002年“魯班獎(jiǎng)”，2004年獲“詹天佑杯”。

目錄 工程概況 工程特點(diǎn) 技術(shù)指標(biāo) 科技創(chuàng)新 收縮展開(kāi) 工程概況

夷陵長(zhǎng)江大橋位于湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。于1998年11月28日動(dòng)工，2001年12月竣工通車(chē), 總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2 x 348m的主跨為國(guó)內(nèi)第一，在同類(lèi)型橋梁中亦屬世界首位。 大橋工程全長(zhǎng)3.246km，設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)-超20級(jí)，主橋是國(guó)內(nèi)第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù)，主橋長(zhǎng)936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設(shè)四條機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道，橋面中間索區(qū)寬3.5m。

工程特點(diǎn)

橋梁全長(zhǎng)約 3246米 ，其中主橋長(zhǎng)約936米，橋面寬約23米�？缃�主橋?yàn)槿�塔單索面斜拉橋，跨徑�?120m + 348m + 348m + 120m ，兩個(gè)約 348米 的主跨跨度在世界同類(lèi)結(jié)構(gòu)橋梁中位居第一。倒Y型主塔高約 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬約 23m 。按地震基本烈度7度設(shè)防。 塔基礎(chǔ)采用16根直徑約2m的鉆孔柱樁，每樁長(zhǎng)42.0m，承臺(tái)尺寸16m × 16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的`鉆孔柱樁，樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺(tái)平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構(gòu)造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

技術(shù)指標(biāo)

中塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，斜拉索置于橋面中央，斷面上每個(gè)編號(hào)的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個(gè)邊塔都布置了18對(duì)斜拉索，中塔上布置了32對(duì)斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉新構(gòu)造，無(wú)粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護(hù)層，內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強(qiáng)度=1770MPa，容許應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

科技創(chuàng)新

在設(shè)計(jì)和施工中，積極采用了“新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新突破。 1．適時(shí)性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個(gè)大跨覆蓋整個(gè)航行水域，該方案通航條件好，建安費(fèi)為1.65億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 2．邊跨采用多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔方案低，結(jié)構(gòu)體系合理，方案可行、經(jīng)濟(jì)。 3．鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理，有較強(qiáng)的抗撞擊能力，而且施工簡(jiǎn)便，造型新穎，實(shí)現(xiàn)了受力、美觀，經(jīng)濟(jì)的和諧統(tǒng)一。 4．主梁懸拼采用一整套成熟的計(jì)算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強(qiáng)制措施條件下，順利地實(shí)現(xiàn)了雙主跨同時(shí)高精度合攏。 5．斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束，經(jīng)詳細(xì)研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設(shè)計(jì)構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，開(kāi)拓了橋梁設(shè)計(jì)新思路。 6．創(chuàng)造了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工，取得了質(zhì)量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長(zhǎng)383m亦無(wú)先例。 7．采用具有較多技術(shù)優(yōu)勢(shì)的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設(shè)備，防腐性能優(yōu)越，易于更換的特點(diǎn)。 8．自行研制了先進(jìn)的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機(jī)，自重34t，前移經(jīng)過(guò)索區(qū)方便，無(wú)級(jí)變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動(dòng)50cm，在6個(gè)自由度方向?qū)ξ徽{(diào)整方便。 9．自制一套專用工具，完善了主梁體內(nèi)長(zhǎng)鋼絞線整束穿束新工藝。

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