S-92直升機

S-92直升機

S-92直升機(S-92直升機)

S-92“直升客車”由西科斯基飛機公司與中國景德鎮(zhèn)直升機集團、中國臺灣漢翔宇航開發(fā)中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業(yè)公司共同組成風險共擔合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)研制生產。昌飛集團公司負責斜梁及水平尾面的開發(fā)制造。

目錄 簡介 歷史 布局設計 研發(fā)經(jīng)歷 收縮展開 簡介

S-92是美國西科斯基飛機公司研制的雙發(fā)中型直升機。1992年3月開始研制，原計劃為S-70的發(fā)展型。與三菱公司和三菱重工業(yè)株式會社合作對該機進行市場預測。1995年6月在巴黎航展上展出。風險投資伙伴有：日本三菱重工業(yè)株式會社（7.5%）、西班牙Gamesa公司（7%）、巴西航空工業(yè)公司（4%）。俄羅斯米里莫斯科直升機廠也參與了該項目，但不是一個完全的合作伙伴。其它的供應商還有：GEC-馬可尼（故障診斷系統(tǒng)）、漢密爾頓標準公司（自動飛行控制系統(tǒng)）、馬丁-貝克飛機公司（座椅）、梅西埃-比加蒂公司（機輪和剎車裝置）、Sanders（駕駛艙儀表）及Parker Bertea（伺服機構）。

歷史

公司介紹

S-92直升機西科斯基（SIKORSKY）直升機公司位于美國康涅狄格州斯特拉福市，是美國聯(lián)合技術公司（UTC）的一個子公司，其前身是被譽為“直升機之父”的伊戈爾·西科斯基于1923年創(chuàng)建的西科斯基航空工程公司，1929年并入美國聯(lián)合技術公司。該公司自40年代開始研制生產直升機，主要為中型以上直升機，總重范圍從5300公斤到33000公斤，迄今已生產交付各種型號的直升機6000多架。

重點項目

90年代初，由于前蘇聯(lián)解體，國際形式趨于緩和，美國西科斯基公司預測中型民用直升機的市場需求會有所增長，決定研制開發(fā)一種面向21世紀的軍民通用型新型中型直升機。該計劃正式于1992年在西科斯基公司立項，命名為S-92“直升客車”。該機可用于客運（19－22座）、貨運、航空救護、搜索救援等，具有低購買和使用成本、機內空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由于S-92直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經(jīng)濟性也較好，所以，在同類直升機中，它極具競爭力。1995年3月，西科斯基公司銷售部副總裁何富良率團來景德鎮(zhèn)，重點討論合作協(xié)議和技術附件的大部分條款。中航技開始介入合作協(xié)議的談判。斜梁研制于1995年全面起動，1997年5月實現(xiàn)首架交付，到1998年12月15日研制批5架份斜梁交付完畢。研制批的`5架份原型機的斜梁產品質量和交付進度均達到西科斯基飛機公司的要求，在六個合作伙伴中第一個按進度完成首批五架份原型機的斜梁交付，產品與尾梁的對接，均一次對接成功。西科斯基公司在設計過程中很替用戶著想，干方百計降低制造成本，并想方設法減少用戶維護工作量，以降低使用費用。例如，為降低成本，縮短研制周期，該機有許多部件就盡量保持與：以前的S-70直升機部件的通用性，在傳動系統(tǒng)部件中，通用性能達到40%左右。

布局設計

S-92直升機該機采用了新設計的傳動系統(tǒng)可大大提高耐久性。其新型減速器大修間隔時間可達到6000小時，是該公司傳統(tǒng)減速器大修間隔時間的2倍。新設計的帶彈性軸承的合金槳轂，壽命可達到5000飛行小時，而維護工資量僅是“黑鷹”直升機槳轂的三分之一。因此，S-92的價格和使用費用比同類直升機低，所以具有較強的競爭力。估計軍用型直升每架售價僅為1300萬美元，民用型售價還會更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技術水平來研制廉價直升機的，與此相反，S-92采用了大量先進技術，在這一點上與同類直升機相比，也顯得有競爭力。S-92直升機機體廣泛采用了復合材料。采用復合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前后緣等，所采用的復合材料占機體重量的40%。復合材料的應用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升機機體壽命通常是5000飛行小時；而S-92A的機體壽命達到了30000飛行小時。S-92機身兩側有巨大的流線型浮筒式燃油箱艙，每個容量為1134升，加上其內部還設有輔助燃油箱，這就可大大增加直升機搜索救援的范圍或延長搜索救援的飛行時間。該機的搜索距離可達到1090公里以上，在必要的情況下；也可以對該機進行空中加油。S-92A的旋翼系統(tǒng)采用具有先進高速翼型的大弦長復合材料槳葉，槳葉由石墨大梁、玻璃纖維蒙皮等組成，其弦長比S-70的槳葉弦長增加了12%。槳葉槳尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼還裝有減擺器。實驗證明；這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉中的振動水平也非常低。傳動系統(tǒng)裝有四級行星齒輪減速器，能傳遞3110千瓦的功率，由這種新型減速器驅動全新的旋翼系統(tǒng)，能顯著提高S-92A的技術性能。該機裝有兩臺通用電氣公司的CT7-8渦輪軸發(fā)動機，每臺額定功率為1790千瓦，起飛功率為1529千瓦。最大連續(xù)功率：在一臺發(fā)動機2分鐘不工作時為1864千瓦，在一臺發(fā)動機30分鐘不工作時為1790千瓦。發(fā)動機裝有全權數(shù)字電子控制系統(tǒng)。這種發(fā)動機的強大功率不僅能滿足民用用戶的需要；也能滿足軍用用戶的需要。S-92上的電子系統(tǒng)，是以MIL-STD—1553或Anmc429數(shù)據(jù)總線為基礎的綜合模塊化電子設備，不僅可適用于各種任務設備，而且還可大大簡化設備的安裝工作。S-92A“直升客車”在取得適航證以后，完全可以在國際市場上同EHl01、“美洲獅”和“超美洲豹”等直升機競爭。通過S92直升機、6噸級直升機、直升機發(fā)動機等項目的成功合作，中國與世界著名直升機制造商均建立了良好的合作關系，為今后進一步拓展合作方式，提高合作層次，奠定了堅實的基礎。

研發(fā)經(jīng)歷

1995年6月，草簽合作協(xié)議，拉開研制序幕。1995年12月，簽定正式合作文本。1996年12月30日，首件復合材料產品試驗件發(fā)運美國。1997年5月，美國聯(lián)合技術公司來函，稱中方為第一架原型機提供的部件達到了世界水平。1998年12月，全面完成研制批5架份斜梁的交付任務。1998年12月23日，S-92型直升機02架機在美國弗羅里達州棕櫚灘西科斯基公司試飛中心首飛成功。1999年6月，S-92型05架機在巴黎航展上作靜展示，首次向世界亮相。2001年9月，JHG接受了美國聯(lián)邦航空局（FAA）對S-92國際合作項目的適航檢定。2001年11月，集團公司將設計更改后的首架尾斜梁整流罩按期裝箱發(fā)往美國。2002年12月17日，S-92直升機獲得美國聯(lián)邦適航當局（FAA）頒發(fā)的型號許可證。

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