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海事管理專業(yè)實習(xí)報告
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海事管理專業(yè)實習(xí)報告(一)
一、 實習(xí)目的
在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實踐，理論聯(lián)系實際鞏固已學(xué)知識， 為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。
通過實習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序， 培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力; 了解船舶以及 設(shè)備維護保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí) 并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實習(xí)時間：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日
三、 實習(xí)地點：寧安 4 號散貨輪 四、 實習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司
五、 實習(xí)內(nèi)容：
首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實習(xí)機會， 使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海 上生活， 親身體驗了船上的工作及職責(zé)， 使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實踐有了一次緊 密的結(jié)合， 同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問， 通過本次實習(xí)不僅鞏固了我的專 業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習(xí)經(jīng)過、 受益及感受一一道來。
20XX年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近 15 個小時的火車我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有 幾分激動，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材 進(jìn)行檢查， 幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑， 我們畢業(yè)后首先要做 的就是三副的工作， 三副職責(zé)中重要的一項就是：
管理全船消防設(shè)備、 器材和火警報警設(shè)備， 定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài);滅火機應(yīng)注明檢驗和換劑日期;禁止將 消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮 明。
一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危， 看到寧安 4 號上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，想必這條船上的管理也很不錯。
1 月 13 日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解 尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上 老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很 多認(rèn)為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依 然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的 地方。寧安 4 離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧 安 4 不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會產(chǎn)生一定的影響和威 脅。
在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景， 所以觀察的特別認(rèn) 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安 4 駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪 減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安 4 需要轉(zhuǎn)向 180°，過往船只較多，保持好船舶 移動的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操 作確實具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個， 一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力， 二就是靠離泊時的操作指揮， 一名好的船長能在最短的時 間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭， 站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完 成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。
為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安 4 的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640 噸，總噸：26448 噸，凈噸：14810 噸，總長：185.0 米，總高度：46.0 米，型深：15.4 米，型寬：32.0 米。寧安 4 的駕駛臺有 兩架雷達(dá)，對稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號為：FURUNO2825，距離鑒別度<30m，最小 測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度 28m;左面雷達(dá)型號為：JMA9122， 距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度 32m，記得雷 達(dá)課上有講過， 影響最小測距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度， 并且最小測 距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于 JMA9122 的天線距主甲板高度大于 FURUNO2825，所以 JMA9122 的最小測距范圍大于 FURUNO2825;大副向我們簡單演 示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了 STC 旋鈕， 利用活動距標(biāo)圈測定物表距離， 以及設(shè)定警戒圈等等， 雖然船上雷達(dá)型號與學(xué)校模擬器上的 雷達(dá)型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海 洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有 SPERRY CR1 型航向記錄儀，GP150 型 GPS，SDH4B 型回聲測深儀等等。
1 月 17 日，寧安 4 到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大 副在船頭通過對講機與船長通話，12：30 左錨備妥，12：36 船長喊出雙車停，二副將雙車 停住，12：40 左錨下水兩節(jié)，12：50 左錨拋妥，七節(jié)入水，測深儀顯示 11.4m，二副用 VHF 與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位(38°56.63′，118°07.71′) 。船停住后，我們?nèi)?了船首，看到左錨入水 2，錨鏈?zhǔn)芰�，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些 許銹跡，大副告訴我們寧安 4 一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才 會使用， 不過右錨及錨機也是按正常的程序養(yǎng)護和檢修， 做到右錨隨時可用。
因為是在白天， 船首掛起了錨球， 《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成 的球網(wǎng)。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛 類的學(xué)生，不過了解機艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安 4 采用的是雙主機，兩臺主機對稱分 布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵;在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我 們重點介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要 的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。
1 月 20 日早上寧安 4 靠上了天津新港，帶著對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉(xiāng)的思念我們下 船了，實習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時間過得很充實。
六、 實習(xí)總結(jié)
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想 著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué) 院老師交予的任務(wù)，同時鞏固了一些專業(yè)知識，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過 此次實習(xí)以后，我對以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻 想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一個道理：
其實任何工作都是平凡的， 不平凡的是我們能認(rèn)真對待這份平凡的工作， 船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，unjs.com加上 航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)， 基本上能夠適應(yīng)船上的生活。
感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實習(xí) 機會，經(jīng)過了本次實習(xí)我更加堅定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識， 我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實踐中得到靈活運用。
海事管理專業(yè)實習(xí)報告(二)
轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)海事管理崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得：
一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。
在海事管理崗位工作的實習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí)，并結(jié)合海事管理崗位工作的實際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的海事管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責(zé)。
在海事管理崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認(rèn)識不夠，覺得在海事管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對海事管理崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)海事管理崗位工作的實際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難
點， 盡心盡力完成海事管理崗位工作的任務(wù)。兩個月的實習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。
三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門跨入到海事管理崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。護理專業(yè)實習(xí)總結(jié)四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對海事管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點
來彌補自己工作中的不足：
1.做好實習(xí)期工作計劃，繼續(xù)加強對海事管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。
2.以實踐帶學(xué)習(xí)全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習(xí)的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學(xué)知識用知識指導(dǎo)實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
4.繼續(xù)在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
海事管理專業(yè)實習(xí)報告(三)
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求�，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了，這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
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