因?yàn)樵谌A南、華北和華東物流網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)較為成熟，但是該區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)較為激烈;在華西和華中仍需大力拓展市場(chǎng)，但由于該地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流意識(shí)還未達(dá)到一定程度，所以在開(kāi)拓過(guò)程還需要相當(dāng)程度的投入。
2.服務(wù)客戶(hù)集中
中國(guó)物流業(yè)中毛利比較高的行業(yè)，主要集中在資源壟斷型企業(yè)手中，同時(shí)行業(yè)的不透明性以及企業(yè)自身的危機(jī)意識(shí)還不夠強(qiáng)烈，所以安得要切入的難度很大。安得以家電、消費(fèi)品、建材等行業(yè)為主(服務(wù)顧客類(lèi)型如圖4所示),但是這些行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)充分，毛利不高。
圖4：安得服務(wù)顧客分類(lèi)圖
由于安得目前服務(wù)的客戶(hù)都是家電、快速消費(fèi)品等行業(yè)的大型公司，且一般都是先服務(wù)后付款，公司的快速發(fā)展，造成應(yīng)收和應(yīng)付之間的差值越來(lái)越大，需要的流動(dòng)資金越來(lái)越多，這給公司的資金流帶來(lái)了很大的壓力。安得在大部分情況下是被動(dòng)的一方，如何變被動(dòng)為主動(dòng)，便參與者為主要角色是個(gè)值得思考的問(wèn)題。
(二)服務(wù)的功能單一，配送水平低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力
根據(jù)安得現(xiàn)有客戶(hù)相關(guān)資料分析發(fā)現(xiàn)較多的公司給客戶(hù)提供的只是庫(kù)房加簡(jiǎn)單的收發(fā)貨工作，而物流環(huán)節(jié)的許多工作都由其他物流公司或客戶(hù)自己在進(jìn)行(具體情況如表1所示)。
表1：安得為客戶(hù)提供服務(wù)的類(lèi)型表
安得針對(duì)不同客戶(hù)的物流需求為客戶(hù)提供高效倉(cāng)儲(chǔ)、快準(zhǔn)運(yùn)輸、精益配送、整體物流方案策劃、物流咨詢(xún)的物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù)，及針對(duì)企業(yè)需求，為客戶(hù)提供條碼管理、補(bǔ)貨、包裝、庫(kù)存分析等多項(xiàng)增值服務(wù)等業(yè)務(wù)還未得到很好的體現(xiàn)，并且現(xiàn)在的整體運(yùn)作質(zhì)量不能讓客戶(hù)充分滿(mǎn)意。
另一方面，在配送的增值服務(wù)上，典型的少批量、多批次配送，量少貨散，配送業(yè)務(wù)總體規(guī)模較小造成集拼率低，成本上升。配送作業(yè)以單純的貨物轉(zhuǎn)移為主，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。這主要是因?yàn)榧译姰a(chǎn)品配送單次定單批量太小，客戶(hù)計(jì)劃下達(dá)時(shí)間不統(tǒng)一，無(wú)法提高集拼率;客戶(hù)分散，配送區(qū)域不統(tǒng)一，車(chē)輛調(diào)配難度很大，無(wú)法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共同配送，引起配送成本過(guò)高。
目前公司所涉及的配送增值服務(wù)，主要是一些最基本、最簡(jiǎn)單的增值項(xiàng)目，不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如何擴(kuò)展增值服務(wù)范圍，如何為客戶(hù)提供更多更高端的增值服務(wù)是安得急需解決的問(wèn)題。
配送中心太多(如表2所示)。對(duì)于安得公司來(lái)說(shuō)，設(shè)置一些輻射范圍小，年出庫(kù)量不大，且為一些不重要經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)的配送中心，非但不能提高效率，節(jié)約成本，反而增加物流環(huán)節(jié)，增大資金投入，大大提高了成本。一些小型經(jīng)銷(xiāo)商可以直接從廠家進(jìn)貨，或者將該項(xiàng)業(yè)務(wù)外包，或是與周?chē)钠渌锪鞴窘M成物流聯(lián)盟，合作共贏。
一些配送中心產(chǎn)品種類(lèi)較少，公司的有些配送中心不能滿(mǎn)足客戶(hù)要求，應(yīng)根據(jù)客戶(hù)要求和市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，增加配送中心的柔性。
有些配送中心對(duì)客戶(hù)資料掌握不是很全面，公司各個(gè)配送中心使用的計(jì)量單位不統(tǒng)一，為整體的宏觀政策調(diào)整帶來(lái)一定困難。
表2：安得配送中心分布表
運(yùn)作時(shí)效性差隨著銷(xiāo)售市場(chǎng)的擴(kuò)張，客戶(hù)群的分散，公司一對(duì)多的批發(fā)型銷(xiāo)售模式已經(jīng)讓公司因?yàn)闀r(shí)效性喪失了很多銷(xiāo)售量和客戶(hù)。
企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于通過(guò)價(jià)值活動(dòng)的組合、協(xié)同而導(dǎo)致的獨(dú)特性。但在安得物流有限公司的價(jià)值鏈中，收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等收益只占15%。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是個(gè)微利行業(yè)，按最現(xiàn)代化的物流企業(yè)的投資回收應(yīng)在18～20年，加上對(duì)設(shè)施的改造，回收時(shí)間應(yīng)更長(zhǎng)。
供應(yīng)鏈思想是面向效率，即降低成本和提高生產(chǎn)率方面。價(jià)值鏈思想是面向效益，當(dāng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)效益時(shí)，沒(méi)有必要努力降低成本，而是致力于為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)增值服務(wù)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)缺乏科學(xué)規(guī)劃和有效的整合
對(duì)于安得物流公司而言，倉(cāng)儲(chǔ)一直是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，其變革發(fā)展對(duì)于公司戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)同樣有著至關(guān)重要的影響。目前安得物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要以簡(jiǎn)單的保管貨物為主，顯然這難以為實(shí)現(xiàn)作為整合物流服務(wù)提供商的戰(zhàn)略做好準(zhǔn)備。所以，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)應(yīng)發(fā)展向著集存儲(chǔ)、分揀、流通加工等多功能于一身的方向發(fā)展，為公司提供個(gè)性化的配送服務(wù)。物流中心作為物流系統(tǒng)的樞紐，是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的場(chǎng)所，也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地由傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向更加先進(jìn)的機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化的現(xiàn)代配送中心轉(zhuǎn)變。
但受到落后的技術(shù)水平和局限的成本觀的制約，安得倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)只能滿(mǎn)足維持用戶(hù)基本需求的階段，對(duì)整個(gè)供應(yīng)過(guò)程中的信息資源、硬件設(shè)施、資金運(yùn)作等方面的資源整合還有待進(jìn)行深入的挖掘。
目前安得物流分公司的作業(yè)平臺(tái)有限;裝卸作業(yè)很多依靠人工、裝卸效率低。貨物倒置、沒(méi)有存卡、對(duì)放混亂、殘次品沒(méi)有標(biāo)識(shí)等問(wèn)題出現(xiàn)頻率較高。
倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃不盡合理，單次出入庫(kù)行走平均距離長(zhǎng);作業(yè)流程繁瑣，裝車(chē)、卸車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)交替等待現(xiàn)象;設(shè)施設(shè)備不夠完善;增值服務(wù)薄弱。
雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒(méi)有改變，不過(guò)為了滿(mǎn)足現(xiàn)今市場(chǎng)少量、多樣化需求的形態(tài)，物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕在倉(cāng)儲(chǔ)保管功能之上。
四、公司物流運(yùn)作改進(jìn)建議
物流運(yùn)作模式不是一旦形成就一成不變的，它必須在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下不斷優(yōu)化、不斷完善，使自己運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，成本更加低廉，收益更加豐厚，富有持久的生命力。以下幾個(gè)方面是安得物流改進(jìn)的方向。
(一)優(yōu)化運(yùn)輸體系
1.運(yùn)輸管理發(fā)展方向之一：多式聯(lián)運(yùn)
采用多式聯(lián)運(yùn)，公司能夠極大的擴(kuò)展運(yùn)輸范圍，提供多樣化的運(yùn)輸選擇方式，為客戶(hù)提供真正的門(mén)到門(mén)的一體化運(yùn)輸服務(wù)，為形成供應(yīng)鏈整合奠定基礎(chǔ)，協(xié)助戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，采用多式聯(lián)運(yùn)，公司能夠充分利用社會(huì)化的運(yùn)輸資源，從中選擇、組合、搭配，利用各種運(yùn)輸資源的優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的情況下，降低客戶(hù)運(yùn)作成本，同時(shí)也增強(qiáng)公司的盈利能力，解決公司現(xiàn)有盈利水平較低并且不穩(wěn)定的關(guān)鍵問(wèn)題。
在與下游業(yè)務(wù)的銜接上，多式聯(lián)運(yùn)中采用的單元化作業(yè)將延伸至倉(cāng)儲(chǔ)管理中，方便倉(cāng)儲(chǔ)中心或配送中心進(jìn)行理貨配貨;而配送管理中采用的共同配送也將協(xié)助改變目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)中零擔(dān)貨物過(guò)多，多批次小批量任務(wù)過(guò)重的情況，使多式聯(lián)運(yùn)能夠充分發(fā)揮其大運(yùn)量低成本的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于安得物流著力發(fā)展的冷鏈物流，國(guó)際貨代等，多式聯(lián)運(yùn)也使其能夠更加穩(wěn)妥的延伸其服務(wù)范圍，為贏得客戶(hù)的親睞奠定基礎(chǔ)。
2.運(yùn)輸管理發(fā)展方向之二：對(duì)流運(yùn)輸
對(duì)流運(yùn)輸是指車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中，從出發(fā)地可以運(yùn)載貨物到目的地，同時(shí)，車(chē)輛也能穩(wěn)定的獲得貨物從之前的目的地運(yùn)載回到之前的出發(fā)地，獲得雙程載貨的良好運(yùn)作效果。
安得物流公司在2006年推行“南京—杭州”的對(duì)流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，出現(xiàn)貨源不充足、不穩(wěn)定的問(wèn)題，致使車(chē)輛不能滿(mǎn)載，甚至出現(xiàn)車(chē)等貨等問(wèn)題。另一方面，由于公司貨源不足，運(yùn)輸供應(yīng)商出于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，不愿意與公司簽訂對(duì)流運(yùn)輸?shù)暮贤�，公司難以大規(guī)模推行對(duì)流運(yùn)輸。而小規(guī)模的試點(diǎn)，不能引起分公司的足夠重視，在運(yùn)作管理及市場(chǎng)開(kāi)拓上沒(méi)有下足功夫，從而無(wú)法在對(duì)流運(yùn)輸上獲得更大的市場(chǎng)份額。
雖然出現(xiàn)的問(wèn)題很多，但是歸根結(jié)底貨源充足穩(wěn)定是所有問(wèn)題的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。因?yàn)樨浽床怀渥�，出現(xiàn)意料之外的大波動(dòng)，因而導(dǎo)致運(yùn)輸供應(yīng)商不能獲得原計(jì)劃的收益，因而他們不愿意與公司簽訂對(duì)流運(yùn)輸?shù)暮贤�。而因�(yàn)槿狈φ?guī)文本形式的長(zhǎng)期合同，分公司的員工沒(méi)有看到這種新模式的長(zhǎng)期利益，缺乏動(dòng)力進(jìn)行改進(jìn)與開(kāi)拓，從而導(dǎo)致對(duì)流運(yùn)輸這種新的運(yùn)作模式停滯不前。推行試點(diǎn)的時(shí)候，只有南京-客戶(hù)及杭州-客戶(hù)參加試點(diǎn)項(xiàng)目，因而其中一個(gè)客戶(hù)出現(xiàn)運(yùn)輸貨物量的波動(dòng)，將直接影響到整個(gè)對(duì)流運(yùn)輸項(xiàng)目的最終效益，擴(kuò)大問(wèn)題的嚴(yán)重性。
解決貨源問(wèn)題的方法可以是通過(guò)各種市場(chǎng)策略，開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)，充實(shí)補(bǔ)充貨源，使對(duì)流運(yùn)輸可以長(zhǎng)時(shí)間的較為穩(wěn)定的持續(xù)推行。
在對(duì)流試運(yùn)行的過(guò)程中，出現(xiàn)了客戶(hù)發(fā)貨量突然下降這種情況，導(dǎo)致了車(chē)輛需要過(guò)夜等待，打亂對(duì)流運(yùn)輸?shù)脑?jì)劃�？蛻�(hù)出現(xiàn)這種情況的原因多種多樣，但公司可以通過(guò)折扣定價(jià)一定程度上避免這種情況的多次出現(xiàn)。公司可以設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，公司提供較為優(yōu)惠的價(jià)格，低于這個(gè)范圍或者高于這個(gè)范圍，公司則恢復(fù)到原定價(jià)格。之所以采取這樣的定價(jià)措施，一是為了避免一次性貨運(yùn)量過(guò)小，無(wú)法盈利，二是為了避免一次性貨運(yùn)量過(guò)大，造成超載，車(chē)輛被查扣或者罰款。通過(guò)價(jià)格杠桿，客戶(hù)公司將會(huì)較為合適的安排每次的貨運(yùn)量，使公司能夠按照對(duì)流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃進(jìn)行操作。如果無(wú)法按照原定的貨運(yùn)量進(jìn)行運(yùn)輸，公司也能夠從價(jià)格的上浮中獲得一定的補(bǔ)償。