從2015年初開始，不斷有省市出臺新能源汽車補貼政策。一些財政收入比較充裕的省市，基本參照國家補貼金額1：1對新能源汽車進行地方補貼，如北京、上海、深圳、武漢等地。一些財政收入相對緊張的省市、如沈陽、�？诘鹊�，根據(jù)自身財政條件，按0.6~0.9：1的比例進行新能源汽車補貼。在國家多次強調(diào)發(fā)展新能源汽車之后，更多省市首次明確2016年的補貼方式，如河北省，將采取1:1的比例補助新能源汽車。
在去年新能源汽車市場如火如荼的時候，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)園如雨后春筍般誕生。據(jù)一位整車企業(yè)負責(zé)人透露，這些新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基本由當(dāng)?shù)亟?jīng)信委直接管理。如果想要進入當(dāng)?shù)厥袌�，就必須在產(chǎn)業(yè)園投資建廠或者采購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的零部件�！靶履茉雌囉醒a貼，這些產(chǎn)業(yè)園不愁招不到外地企業(yè)入駐，往往還挑肥揀瘦。”這位負責(zé)人說。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示，在宏觀經(jīng)濟步入新常態(tài)的大背景下，地方財政能夠拿出多少資金補貼新能源汽車還不得而知。盡管很多省市出臺1：1的補貼政策，最后還要看落實情況�？萍疾吭块L、中國電動汽車百人會學(xué)術(shù)委員會主席徐冠華表示，市場資源驅(qū)動比財政補貼更有利于新能源汽車發(fā)展，依靠財政補貼發(fā)展新能源汽車難以持續(xù)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對比較脆弱，主要表現(xiàn)在缺乏核心技術(shù)、尚無成熟商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小幾個方面。在這種情況下，需要中央和地方財政拿出一定數(shù)額的資金進行扶持，啟動前期市場。“重點在于要把握一個平衡點。”趙昌文說，“既不能過度補貼，給不守誠信的企業(yè)以可乘之機，又不能采取斷崖式停止補貼，讓市場忽冷忽熱。”
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全與王秉剛的看法一致。他認為新能源汽車應(yīng)以健康發(fā)展為主導(dǎo)，唯銷量論已經(jīng)過時了。未來，地方補貼應(yīng)該更多對充電樁建設(shè)進行補貼�！把a貼充電樁建設(shè)造福子孫萬代，補貼產(chǎn)品只能是曇花一現(xiàn)�！壁w福全說，“這些問題應(yīng)該盡快解決，如果讓老百姓買電動汽車，卻找不到充電樁充電，就像吃壞肚子卻找不到洗手間的痛苦�！�
目前，國家充電樁補貼政策即將出臺，王秉剛提醒，在充電樁補貼政策上，要做好頂層設(shè)計，避免出現(xiàn)類似新能源汽車整車企業(yè)“騙補”的現(xiàn)象再次發(fā)生。除了制定更加完善的管理辦法，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營企業(yè)也要自律，高標準嚴要求完成充電樁建設(shè)，為中國新能源汽車發(fā)展夯實基礎(chǔ)。
由此可知，中迪易租可謂是響應(yīng)祖國號召的好公司啊。斑馬快跑，隨叫隨到。新能源汽車，21世紀汽車界的黑馬，即將稱霸汽車界。讓我們拭目以待~