5月16日物流師資格認(rèn)證考試試卷(A卷)

一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B. 

1、物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”是表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤(rùn)。 

2、生產(chǎn)物流是制造業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。 

3、企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)與服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。 

4、Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，  這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 

5、供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是標(biāo)志著物流科學(xué)已發(fā)展到供應(yīng)鏈管理時(shí)代。 

6、流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。 

7、物流成本管理就是管理物流成本，主要目的是降低物流過(guò)程中的各種費(fèi)用開支。 

8、物流成本的增加與物流服務(wù)質(zhì)量水平的提高成反比。 

9、物流調(diào)查的方法有很多，按調(diào)查方法不同，可分為直接調(diào)查和間接調(diào)查。 

10．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 

11．在物流預(yù)測(cè)的指數(shù)平滑法中，指數(shù)平滑系數(shù)的數(shù)值一般情況下是0~1之間。 

12．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。 

13．在物流戰(zhàn)略方案中，綜合型物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略其功能整合程度低。 

14．所謂采購(gòu)評(píng)估，就是指在一次采購(gòu)即將開始前對(duì)這次采購(gòu)進(jìn)行評(píng)估。 

15．在分銷物流中，采用VMI方式，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候、將適當(dāng)?shù)奈锲泛蛿?shù)量，送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。

 

16．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是基礎(chǔ)，促動(dòng)與控制是手段，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無(wú)法開展。

 

17．基本客戶群，就是指購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品多、頻次高、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的客戶。 

18．從分銷物流的角度看，包裝可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。 

19．客戶管理的基本內(nèi)容，一是要開發(fā)新客戶，二是要管好會(huì)員客戶。 

20．物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)過(guò)程中，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，采用多模式混合的方式較好。 

21．運(yùn)輸管理系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)車輛高度系統(tǒng)，還包含了運(yùn)輸計(jì)劃、配載、資源分配等。 

22．多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的運(yùn)輸組織形式，其目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)。 

23．運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)如果沒有被消費(fèi)掉，也不會(huì)造成服務(wù)庫(kù)存增大而增加成本，僅僅是服務(wù)機(jī)會(huì)的失去。

 

24．運(yùn)價(jià)中的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營(yíng)者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。 

25．倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額是指庫(kù)房里所存放物資的最高數(shù)量。 

26．倉(cāng)庫(kù)里的貨物吞吐量與貨物裝卸作業(yè)量是同一個(gè)數(shù)量指標(biāo)。 

27．庫(kù)存管理主要包括庫(kù)存成本管理和庫(kù)存控制管理。 

28．在使用定量訂貨法前，應(yīng)先確定訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量，隨時(shí)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)就發(fā)出訂貨。 

29．配送實(shí)際是一個(gè)貨物的集散過(guò)程，它包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟。 

30．物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。 

31．運(yùn)輸綜合成本是指提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。 

32．物流據(jù)點(diǎn)是物流中心的一種形式，它具體包括港灣、鐵路車站、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等。 

33．第三方物流成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用�？偟奈锪鞒杀窘档�。 

34．一般倉(cāng)庫(kù)面積的計(jì)算方法有荷重計(jì)算法和堆垛計(jì)算法兩種。 

35．在計(jì)算關(guān)稅稅額時(shí)，出口商品以海關(guān)審定的商品售予境外的到岸價(jià)格扣除出口稅后作為完稅價(jià)格。 

36．物流固定成本，就其單位成本而言是變動(dòng)的。

 

37．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，變動(dòng)成本變動(dòng)的對(duì)象是單位成本。 

38．物流加工中心的主要形式有：設(shè)在倉(cāng)庫(kù)附近，為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物的加工；或靠近消費(fèi)區(qū)，以方便銷售。 

39．物流系統(tǒng)本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價(jià)上漲時(shí)，會(huì)使單位邊際貢獻(xiàn)和貢獻(xiàn)邊際率上升，使物流經(jīng)營(yíng)狀況向壞的方向發(fā)展。 

40．物流成本中心的成本項(xiàng)目一般可分為固定成本和變動(dòng)成本兩種。 

二、單選題（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案 

 41．西方國(guó)家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的（    ）時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 

   A．40%    B．50%    C．60%   D．70%    

42.企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括：（     ）。 

  A．制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu)   B.原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu) 

  C.原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu)  D.生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu) 

43.（   ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對(duì)立統(tǒng)一。 

   A．多式聯(lián)運(yùn)       B．綜合運(yùn)輸體系   

  C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃   D．交通樞紐建設(shè) 

44．盈利能力較強(qiáng)，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向的行業(yè)是（    ）。 

   A．倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)  B．搬運(yùn)業(yè)   C．包裝業(yè)  D．配送業(yè) 

45．集裝箱的容積一般是（     ）。 

   A. 大于1立方米     B. 大于10立方米   

  C. 大于20立方米    D. 大于40立方米 

 46．布置設(shè)計(jì)就是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)（     ）做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。 

   A．物流、人流、信息流     

   B. 建筑物、機(jī)器、物料運(yùn)輸、操作人員    

  C．建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地    

  D. 建筑物、設(shè)備、物料運(yùn)輸 

 47．物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析的英文簡(jiǎn)稱為（    ）。 

A．CAD     B.SHA     C. FMS      D.SLP   

48．一般倉(cāng)庫(kù)主要由（    ）和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。 

   A．庫(kù)房    B.貨棚    C.生產(chǎn)作業(yè)區(qū)    D.驗(yàn)收分發(fā)工作區(qū) 

49．根據(jù)研究目的不同，物流調(diào)研可分為（    ）。 

   A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研  B．專業(yè)和綜合物流調(diào)研 

   C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研  D．物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研 

50．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（      ）。 

   A．綜合品種物流調(diào)研  B．綜合物流調(diào)研 

   C．生活資料物流調(diào)研  D．物流供應(yīng)調(diào)研 

 51．按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果供應(yīng)商認(rèn)為本公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要，但該采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（    ）。 

   A．優(yōu)先型供應(yīng)商   B．伙伴型供應(yīng)商   

  C．專家級(jí)供應(yīng)商   D．重點(diǎn)型供應(yīng)商 

 52．對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在：（    ）。 

    A．樓庫(kù)頂層      B. 樓庫(kù)底層 

    C．樓庫(kù)中間層    D. 樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)    

53．為了綜合評(píng)價(jià)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率，需求出堆垛機(jī)的（    ）。 

 A．平均作業(yè)時(shí)間    B. 平均作業(yè)周期   

 C. 平均出入庫(kù)量     D. 平均搬運(yùn)作業(yè)量 

54．物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測(cè)和經(jīng)營(yíng)決策提供（    ）支持。 

  A．時(shí)間  B．空間  C．?dāng)?shù)據(jù)  D．服務(wù) 

55．物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（    ）。 

  A．判斷分析預(yù)測(cè)法  B．因果關(guān)系預(yù)測(cè)法    

  C．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法  D．灰色預(yù)測(cè)法 

 56．進(jìn)行物流供應(yīng)市場(chǎng)分析的目的，是要了解社會(huì)上物流供應(yīng)能力的（   ）情況，為本企業(yè)發(fā)展物流能力提供幫助。 

  A．客戶和服務(wù)  B．服務(wù)和分布    

  C．份額和服務(wù)  D．余額和分布 

 57．由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶�，從而決定了運(yùn)輸線路的（    ）。 

   A．運(yùn)輸距離    B．運(yùn)輸能力    C．送達(dá)速度    D．運(yùn)輸成本 

 58.運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（    ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。 

   A．時(shí)間效用    B．經(jīng)濟(jì)效用    C．空間效用    D．增值效用 

 59．根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)的會(huì)計(jì)資料的一種會(huì)計(jì)制度稱為（    ）。 

   A．物流成本會(huì)計(jì)  B．物流財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) 

   C．物流責(zé)任會(huì)計(jì)  D．物流管理會(huì)計(jì)

60．物流成本控制應(yīng)以降低（    ）作為目標(biāo)。 

 A．物流局部成本  B．物流總成本 

 C．物流重點(diǎn)成本  D．物流分成本 

三、多選題（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案 

 61．按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可以分為（     ）。 

 A．銷售物流   B．國(guó)內(nèi)物流   C．社會(huì)物流   

  D．行業(yè)物流   E．企業(yè)物流 

62．關(guān)于“第三方物流企業(yè)”，以下說(shuō)法正確的是（     ）。 

  A．屬于自營(yíng)物流 

   B．提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。 

  C．它不擁有商品，不參與商品的買賣活動(dòng)。 

  D．它不僅擁有商品，而且參與商品的買賣活動(dòng)。 

   E．它是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、 信息化的物流代理服務(wù)。

 

63. 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的（    ）導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其它增值服務(wù)。 

  A．一體化   B．專業(yè)化   C．個(gè)性化    D．規(guī)�；�  E. 社會(huì)化 

 64．撰寫物流調(diào)查報(bào)告的目的在于把調(diào)查過(guò)程和調(diào)查結(jié)果進(jìn)行（    ）整理，形成有價(jià)值的成果。 

  A．層次化  B．系統(tǒng)化  C．邏輯化    D．一體化       E. 一致化 

 65．物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（   ）、搬運(yùn)、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。 

  A．生產(chǎn)  B．倉(cāng)儲(chǔ)   C．運(yùn)輸  D．配送    E. 輔助生產(chǎn) 

66．物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（    ）等功能。 

  A．限制  B．管理   C．反饋  D．調(diào)整   E. 匯總 

67.物資采購(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)企業(yè)的物資供應(yīng)，它的四個(gè)基本目標(biāo)為：（    ）。 

  A.適時(shí)適量保證供應(yīng)     B.保證采購(gòu)物資的質(zhì)量 

  C.費(fèi)用最省   D.庫(kù)存最低   E.管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈 

68．庫(kù)房?jī)?nèi)的通道可分為（     ）。 

  A.運(yùn)輸通道(主通道)     B.作業(yè)通道(副通道) 

  C.安全通道             D. 檢查通道           E.通風(fēng)道 

 69．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中同端出入式布置的優(yōu)點(diǎn)有（    ）。 

    A. 縮短出入庫(kù)周期     B. 提高出入庫(kù)效率     C. 縮短搬運(yùn)路線    

 D. 便于出入庫(kù)作業(yè)區(qū)集中管理      E. 降低出入庫(kù)運(yùn)輸量 

70．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（    ）。 

  A. 減少運(yùn)輸次數(shù)   B. 減少路線交叉    C. 降低運(yùn)輸成本    

 D. 確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度       E. 增加人員 

(第二部份) 

一、簡(jiǎn)答題（每題4分，共20分） 

1、物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？ 

2、簡(jiǎn)述配送的功能要素。 

3、物流服務(wù)商應(yīng)具備哪些條件？ 

4、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)？ 

5、說(shuō)明配送中心的基本作業(yè)流程（請(qǐng)劃出流程圖） 

二、論述題 （2選1，共10分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。 

1、論述綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。 

2、論述企業(yè)銷售物流合理化的途徑。

三、計(jì)算題（每題5分，共10分） 

 1．某超市的某種食用油平均日需求量為1000瓶，并且食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為20瓶／天的正態(tài)分布，如果提前期是固定常數(shù)5天，如果該超市確定的客戶服務(wù)水平不低于95%，請(qǐng)結(jié)合所提供的客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)（見下表），計(jì)算出該食用油的安全庫(kù)存量是多少？   

服務(wù)水平　0.9998　0.99　0.98　0.95　0.90　0.80　0.70  

安全系數(shù)　3.05　　2.33　2.05　1.65　1.29　0.84　0.55  

 2．某企業(yè)準(zhǔn)備建一綜合型倉(cāng)庫(kù)，其中就地堆碼貨物的最高儲(chǔ)存量為600噸，倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額為3噸/平方米，上架存放的貨物最高儲(chǔ)存量為90噸，貨架長(zhǎng)10米、寬2米、高3米，貨架容積充滿系數(shù)為0.6，上架存放貨物的單位質(zhì)量為200公斤/立方米，若面積利用系數(shù)為0.4，則該倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)有效面積應(yīng)為多少平方米？ 

四、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。

1．面對(duì)二十一世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。 

2） 你提出解決這些問(wèn)題的辦法和措施。

2．北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷中通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS），使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存（這種庫(kù)存稱為“安全庫(kù)存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過(guò)程中許多不必要的費(fèi)用。 向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。這些改進(jìn)使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時(shí)讓員工感到參與更多、更加清楚公司的運(yùn)作。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。

請(qǐng)回答分析下列問(wèn)題：

1）準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？

2）生產(chǎn)計(jì)劃的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？

育路職業(yè)