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物流師資格認(rèn)證考試真題
無(wú)論在學(xué)習(xí)或是工作中，我們最不陌生的就是試題了，借助試題可以更好地考查參試者所掌握的知識(shí)和技能。什么樣的試題才是科學(xué)規(guī)范的試題呢？以下是小編收集整理的物流師資格認(rèn)證考試真題，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
物流師資格認(rèn)證考試真題1
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。
1．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。
2．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。
3．被稱(chēng)為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn) 。
4．保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。
5．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)稱(chēng)為流通加工。
6．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱(chēng)為物流價(jià)格。
7．物流ABC與“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計(jì)算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。
8．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。
9．雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)，但它擁有商品。
10．供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷(xiāo)售商和生產(chǎn)企業(yè)。
11．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則要交納進(jìn)口稅。
12．國(guó)際運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。
13．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。
14．對(duì)于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國(guó)內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國(guó)內(nèi)的各種稅費(fèi)。
15．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。
16．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
17．以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程稱(chēng)為物流標(biāo)準(zhǔn)化。
18．國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。
19．邊境站是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)。
20．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是基礎(chǔ)，沒(méi)有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無(wú)法開(kāi)展。
21．系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。
22．一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集—簡(jiǎn)單處理—傳輸—處理—決策—傳輸。
23．資源市場(chǎng)分析是采購(gòu)管理最基本的組成部分。
24．一般倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有物料儲(chǔ)存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。
25．倉(cāng)庫(kù)的有效面積是指貨架、貨垛實(shí)際占用的面積之和。
26．物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。
27．按貨架的形式分類(lèi)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)可分為單元式倉(cāng)庫(kù)和揀選式倉(cāng)庫(kù)。
28．多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。
29．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車(chē)站、港口 、航空港、管道站、鐵路車(chē)站等。
30．運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金、附加費(fèi)和利潤(rùn)等部分組成。
31．運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的分離。
32．運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。
33．判斷分析預(yù)測(cè)法一般采用定性的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。
34．在物流預(yù)測(cè)的簡(jiǎn)單平均法中，一般組距越長(zhǎng)，平滑的效果越強(qiáng)，預(yù)測(cè)值越接近數(shù)值序列的總平均值。
35．物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。
36．供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
37．一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很大的一部分。
38．“SLP”系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。
39．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
40．貨主企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是物流企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
二、單選題：（每題1分，共20 分）每題只有一個(gè)正確答案
41．在單元貨格式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，其主要作業(yè)設(shè)備是（ ）。
A．連續(xù)輸送機(jī) B．升降機(jī)
C．堆垛機(jī) D．叉車(chē)
42．企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)效益 B．核心競(jìng)爭(zhēng)力
C．競(jìng)爭(zhēng)力 D．社會(huì)效益
43．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（ ）。
A．ISO9001-2 B．ISO9002-2
C．ISO9003-2 D．ISO9004-2
44．按照供應(yīng)商的重要性分類(lèi)，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類(lèi)型。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)公司很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的( )。
A．優(yōu)先型供應(yīng)商 B．伙伴型供應(yīng)商
C．專(zhuān)家級(jí)供應(yīng)商 D．重點(diǎn)型供應(yīng)商
45．物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種價(jià)格分類(lèi)，可以分為：（ ）
A．常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu)、生鮮品采購(gòu)
B．不變價(jià)格采購(gòu)、折扣價(jià)格采購(gòu)、區(qū)段價(jià)格采購(gòu)
C．定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu)
D．訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu)
46．一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其無(wú)顯著影響的物資都可放在（ ）保管。
A．露天貨場(chǎng) B．物料棚
C. 普通庫(kù)房 D．專(zhuān)業(yè)庫(kù)房
47．委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ ）。
A．賣(mài)方 B．運(yùn)輸商
C．第三方物流公司 D．賣(mài)方和第三方物流公司
48．流通倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。
A. 作業(yè)效率 B. 搬運(yùn)作業(yè)量
C. 搬運(yùn)距離 D. 搬運(yùn)設(shè)備
49．倉(cāng)庫(kù)存貨不滿而且采用自由貨位儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)選擇采用（ ）流動(dòng)形式的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。
A. 同端出入式 B. 旁流式 C. 貫通式 D. 平行式
50．當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個(gè)（ ）
尺寸的大小。
A. 貨架 B. 間隙 C. 貨物 D. 單元
51．從國(guó)外慣例上看，（ ）公里以內(nèi)被稱(chēng)為短途運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運(yùn)輸。
A．50 B．100 C．300 D．800
52．運(yùn)輸事故造成損失金額（ ）元以上，或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門(mén)鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。
A．1000 B．3000 C．5000 D．10000
53．根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。
A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研
B．物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研
D．專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研
54．預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”預(yù)測(cè)法稱(chēng)為（ ）。
A．模糊預(yù)測(cè)法 B．灰色預(yù)測(cè)法
C．黑色預(yù)測(cè)法 D．綜合預(yù)測(cè)法
55．物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是屬于高投資、高成本的（ ）行業(yè)。
A．勞動(dòng)密集型 B．資本密集型
C．知識(shí)密集型 D．技術(shù)密集性
56．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算
C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測(cè)
57．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱(chēng)為物流成本（ ）。
A．直接控制 B．間接控制
C．日�？刂� D．條件控制
58．物流服務(wù)企業(yè)通過(guò)（ ）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本，從中獲得利潤(rùn)。
A．網(wǎng)絡(luò)化 B．智能化
C．專(zhuān)業(yè)化 D．系統(tǒng)化
59．為加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ ）。
A．以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B．以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象
C．以某種物流功能為對(duì)象 D．以某一服務(wù)客戶為對(duì)象
60．物流系統(tǒng)的本量利分析也稱(chēng)為（ ）分析。
A．CVP B．PQC
C．CQP D．VPC
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61．在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率與（ ）因素有關(guān)。
A．缺損商品量 B．運(yùn)輸總次數(shù)
C．跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù) D．總訂單次數(shù) E．運(yùn)輸速度
62．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是（ ）。
A．全程控制 B．系統(tǒng)協(xié)調(diào)
C．全面管理 D．整體發(fā)展 E．全員參與
63．保管場(chǎng)所垂直方向（高度）上的布置有以下幾種形式：（ �。�
A．物資堆垛 B．搭建閣樓
C．利用貨架 D．采用架上平臺(tái)
E．在地坪允許情況下，提高貨架的高度
64．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能包括以下的（ ）。
A．銜接功能 B．信息功能
C．增值功能 D．管理功能 E．轉(zhuǎn)換功能
65．運(yùn)輸市場(chǎng)(宏觀層面)的管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括（ ）的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。
A．市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理 B．對(duì)運(yùn)價(jià)的干預(yù)
C．“游戲規(guī)則”的管理 D．限制競(jìng)爭(zhēng) E．市場(chǎng)管理體制
66．物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于（ ）。
A．發(fā)現(xiàn)市場(chǎng) B．開(kāi)拓市場(chǎng)
C．細(xì)分市場(chǎng) D．占領(lǐng)市場(chǎng) E．尋找機(jī)遇
67． 物流中心按其布局的不同，主要有（ ）。
A．分貨型物流中心 B．吸收型物流中心
C．輻射型物流中心 D．聚集型物流中心
E．扇型物流中心
68． 對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評(píng)價(jià)時(shí)，若采用加權(quán)因素比較法，其常見(jiàn)的評(píng)價(jià)因素通常包括（ ）等。
A．運(yùn)輸效率 B．物流效率
C．適應(yīng)性和通用性 D．場(chǎng)地利用率 E．設(shè)備利用率
69．物流成本控制的主要形式有（ ）。
A．以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
C．以物流成本發(fā)生的地域作為控制對(duì)象
D．以物流成本不同項(xiàng)目作為控制對(duì)象
E．以物流的不同業(yè)務(wù)形成的物流成本作為控制對(duì)象
70．在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）中為了突出平面布置設(shè)計(jì)，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作為其基本要素來(lái)處理，包括工藝流程和（ ），這樣就形成了單純的工廠布置模型。
A．產(chǎn)品 B．生產(chǎn)時(shí)間安排
C．倉(cāng)儲(chǔ) D．產(chǎn)量 E．輔助服務(wù)部門(mén)
四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共8分）
1． 簡(jiǎn)述運(yùn)輸服務(wù)的特征
2．什么是商流？什么是物流？商流、物流與流通之間存在著什么關(guān)系？
五、計(jì)算題：（第一題4分，第二題8分，共12分）
1．某金屬公司今年前8個(gè)月的鋼材銷(xiāo)售量見(jiàn)表示，請(qǐng)用加權(quán)平均法預(yù)測(cè)該公司9月的鋼材銷(xiāo)售量。
某金屬公司今年前8個(gè)月的金屬銷(xiāo)售情況
月 份 1 2 3 4 5 6 7 8
鋼材銷(xiāo)售量（噸） 8 10 9 13 10 9 12 14
[提示：設(shè)組距為4，權(quán)數(shù)：{4，3，2，1}]
2．某水泥銷(xiāo)售公司其6周內(nèi)銷(xiāo)售水泥情況如下表
周 數(shù) 1 2 3 4 5 6
水 泥（噸） 78 76 90 88 72 76
若它們服從正態(tài)分布，訂貨的進(jìn)貨提前期為1周，一次訂貨費(fèi)用為147元，每一噸水泥儲(chǔ)存一周的保管費(fèi)這6元，要求庫(kù)存滿足率達(dá)到95%。若實(shí)行定量訂貨法控制，請(qǐng)確定該公司的訂貨點(diǎn)與訂貨批量。
[提示：庫(kù)存滿足率為95%時(shí)，其安全系數(shù)為1.65；平方根可參閱附表]
六、論述題：（每題10分，共20分）
1．論述倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃在合理儲(chǔ)存中的作用及其內(nèi)容。
2． 論述運(yùn)輸合理化的途徑。
七、案例分析：（20分）
二十世紀(jì)七十年代，北京某汽車(chē)制造廠建造了一座高層貨架倉(cāng)庫(kù)（即自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)）作為中間倉(cāng)庫(kù)，存放裝配汽車(chē)所需的各種零配件。此廠所需的零配件大多數(shù)是由其協(xié)作單位生產(chǎn)，然后運(yùn)至自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。該廠是我國(guó)第一批發(fā)展自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)之一。
該倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)分高庫(kù)和整理室兩部分，高庫(kù)是采用固定式高層貨架與巷道堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)，從整理室到高庫(kù)之間設(shè)有輥式輸送機(jī)。當(dāng)入庫(kù)的貨物包裝規(guī)格不符合托盤(pán)或標(biāo)準(zhǔn)貨箱時(shí)，則還需要對(duì)貨物的包裝進(jìn)行重新整理，這項(xiàng)工作就是在整理室進(jìn)行。由于當(dāng)時(shí)各種備品的包裝沒(méi)有規(guī)格化，因此，整理工作的工作量相當(dāng)大。
貨物的出入庫(kù)是運(yùn)用電腦控制與人工操作相結(jié)合的人機(jī)系統(tǒng)。這套設(shè)備在當(dāng)時(shí)來(lái)講是相當(dāng)先進(jìn)的。該庫(kù)建在該廠的東南角，距離裝配車(chē)間較遠(yuǎn)，因此，在倉(cāng)庫(kù)與裝配車(chē)間之間需要進(jìn)行二次運(yùn)輸，即將所需的零配件先出庫(kù)，裝車(chē)運(yùn)輸?shù)窖b配車(chē)間，然后才能進(jìn)行組裝。
自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建成后，這個(gè)先進(jìn)設(shè)施在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所起的作用并不理想。因此其利用率也逐年下降，最后不得不拆除。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
1． 幫助該企業(yè)分析自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為什么在該企業(yè)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有作用的原因。
2． 我們從中得到哪些啟示。
物流師資格認(rèn)證考試真題 2
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B，
1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。
2．物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。
3．物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。
4．退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。
5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。
6．長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。
7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。
8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。
9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。
10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。
11．在庫(kù)存貨物的ABC分類(lèi)中，B類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，庫(kù)存成本占總數(shù)的70%-80%。
12．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。
13．CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性。
14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。
15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。
16．過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。
17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。
18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。
19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。
20．根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。
21．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨.
22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。
23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。
24．俗稱(chēng)“天車(chē)”指的是高架式輸送機(jī)。
25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。
26．叉車(chē)是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。
27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。
28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。
29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志之一。
30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一門(mén)管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。
31．按物流所起的作用分類(lèi)，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。
32．商品通過(guò)交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱(chēng)為物流。
33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸。
34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。
35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。
36．招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。
37．整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。
38．對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。
39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。
40．對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類(lèi)貨物的配送，其成本一般較大。
二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。
A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型
C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)
42．配送是面向的服務(wù)。
A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶
C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家
43．車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。
A．重不壓輕，后送后裝 B．重不壓輕，后送先裝；
C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝
44．配送功能的七要素為：（）。
A．貨物、客戶、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；
B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；
C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；
D．貨物、收貨人、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。
45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。
A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；
B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；
C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；
D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置，其它考試《物流師資格考試助理物流師全真試題（三）》。
46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)程稱(chēng)為（）。
A．一般采購(gòu)流程B．協(xié)同采購(gòu)流程
C．準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程D．訂單采購(gòu)流程
47．供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為（）。
A．VMIB．SMVC．SMID．IMV
48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。
A．勞動(dòng)生產(chǎn)率B．管理水平
C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格
49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱(chēng)為（）。
A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管
C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離
50．作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。
A．采購(gòu)物流B．生產(chǎn)物流
C．回收物流D．銷(xiāo)售物流
51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。
A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層
C．計(jì)劃控制層D．管理決策層
52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。
A．庫(kù)存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商
53．CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此（）。
A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；
C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。
54．庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（）
A．庫(kù)存持有成本B．訂貨成本
C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本
55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：（）
A．機(jī)會(huì)損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤(rùn)損失
56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類(lèi)型：（）。
A．通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心
B．通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心
C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心
D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心
57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。
A．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間
B．進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間
C．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間
D．進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)
58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。
A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下
C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備
59．專(zhuān)業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。
A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)
B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)
C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)
D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)
60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。
A．小批量、少批次B．小批量、多批次
C．大批量、少批次D．大批量、多批次
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。
A．作業(yè)量B．儲(chǔ)存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。
A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性
63．一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。
A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域
64．目前BtoB在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（）。
A．供應(yīng)商提供的賣(mài)方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買(mǎi)方在線系統(tǒng)
C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)
65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：（）。
A．決策功能B．交易功能
C．戰(zhàn)略功能D．控制功能
66．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。
A．物理機(jī)械變化B．生化變化
C．化學(xué)變化D．某些生物活動(dòng)引起的變化
67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。
A．運(yùn)輸距離B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)
C．運(yùn)輸工具D．運(yùn)輸時(shí)間
68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）
A．客戶忠誠(chéng)度B．取消訂貨的頻率
C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷(xiāo)商的密切關(guān)系
69．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。
A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)
C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量
70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有特征。
A．復(fù)雜性B．更新、變動(dòng)快
C．來(lái)源多樣化D．信息的不一致性
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四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共20分）
1．簡(jiǎn)述物流信息的功能。
2．簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。
3．配送中心與物流中心有什么不同?
4．在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？
5．簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。
五、論述題：（10分）
論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。
六、案例分析：（15分）
沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷(xiāo)售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。
在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車(chē)送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車(chē)貨物。60%的卡車(chē)在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的商品。
全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？
我們從中可得到哪些啟示？
物流師資格認(rèn)證考試真題3
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一、單選題：（每題0.5分,共20分）每題只有一個(gè)正確答案
1．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱(chēng)為（ ）
A．一律背反原理 B．二律背反原理
C．三律背反原理 D．四律背反原理
2．以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)氖牵?），高級(jí)物流師考試試題。
A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸
C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸
3．克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造時(shí)間效益的物流活動(dòng)是（ ）。
A．運(yùn)輸 B．倉(cāng)儲(chǔ)
C．包裝 D．加工
4．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ ）。
A．裝卸搬運(yùn) B．信息處理
C．流通加工 D．包裝設(shè)計(jì)
5．物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)、在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）原則。
A．利用重力的影響和作用 B．消除無(wú)效搬運(yùn)
C．提高搬運(yùn)活性 D．合理利用機(jī)械
6．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。
A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研
C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研
7．物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（ ）。
A．判斷分析預(yù)測(cè)法 B．因果關(guān)系預(yù)測(cè)法
C．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 D．灰色預(yù)測(cè)法
8．下列按物流服務(wù)項(xiàng)目分類(lèi)的物流戰(zhàn)略方案是（ ）。
A．準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略 B．市場(chǎng)需求導(dǎo)向戰(zhàn)略
C．?dāng)U張型物流戰(zhàn)略 D．物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略
9．大范圍綜合經(jīng)營(yíng)各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ ）。
A．機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B．綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
C．縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D．專(zhuān)業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
10．“物料需求計(jì)劃”的英文縮寫(xiě)為（ ），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。
A．MRP B．MRPⅡ
C．MPS D．VMI
11．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)（ ）取得效益。
A．來(lái)料加工增值 B．來(lái)樣加工增值
C．流轉(zhuǎn)加工增值 D．流通加工增值
12．配送車(chē)隊(duì)一般應(yīng)根據(jù)（ ）分析進(jìn)行自有車(chē)輛組合。
A．配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
B．配送目的、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
C．配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本
D．配送量、貨物流向、配送路線選擇、配送成本
13．與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送有下列特征：（ ）。
A．隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送
B．隨機(jī)因素的影響非常大，服務(wù)水平要求很高，不容易實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送
C．高層主管便于統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存
D．高層主管便于統(tǒng)一銷(xiāo)售，實(shí)行集中配送
14．按其服務(wù)對(duì)象劃分，配送中心可分為下列三種類(lèi)型：（ ）。
A．面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
B．面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
C．面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
D．面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
15．企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對(duì)于采購(gòu)合同的制定、采購(gòu)價(jià)格，供應(yīng)商的 選擇、評(píng)估，客戶的信用評(píng)估等業(yè)務(wù)是屬于（ ）。
A．物流管理系統(tǒng) B．供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)
C．企業(yè)資源管理系統(tǒng) D．進(jìn)、銷(xiāo)、存管理系統(tǒng)
16．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有（ ）功能。這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變
得更為貫通，并且通過(guò)轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。
A．銜接功能 B．連接功能
C．集結(jié)功能 D．轉(zhuǎn)運(yùn)功能
17．（ ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專(zhuān)業(yè)化與一體化對(duì)立統(tǒng)一。
A．多式聯(lián)運(yùn) B．綜合運(yùn)輸體系
C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)
18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸鏈的（ ）。
A．靈活性 B．統(tǒng)一性
C．多變性 D．多樣性
19．一般來(lái)說(shuō)，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對(duì)其影響不大的物資可存放在（ ）保管。
A．露天貨場(chǎng) B．物料棚
C．普通庫(kù)房 D．專(zhuān)業(yè)庫(kù)房
20．對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存 放在（ ）。
A．樓庫(kù)頂層 B．樓庫(kù)底層
C．樓庫(kù)中間層 D．樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)
21．在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A．信息技術(shù) B．報(bào)表 C．文件 D．基礎(chǔ)檔案
22．局域網(wǎng)是指范圍在（ ）辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
A．幾百米到十幾公里內(nèi) B．幾十平方公里內(nèi)
C．全球范圍 D．一個(gè)國(guó)家內(nèi)
23．（ ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基本的數(shù)據(jù)采集方式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
24．人們通過(guò)（ ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。
A．電子數(shù)據(jù)交換 B．條碼采集
C．人工操作 D．電子標(biāo)簽
25．以下物流活動(dòng)中不存在約束關(guān)系的是（ ）。
A．運(yùn)輸與庫(kù)存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本
C．生產(chǎn)物流與銷(xiāo)售物流 D．提高供貨率與增加庫(kù)存
26．對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。
A．構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)
B．物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成
C．物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳
D．物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)
27．橋式堆垛機(jī)庫(kù)房的起重設(shè)備的起重量為（ ）。
A．5 ~ 15 t B．1 ~ 5 t
C．1 ~ 10 t D．2 ~ 10 t
28．倉(cāng)庫(kù)的站臺(tái)端頭斜坡道坡度為（ ） 。
A．≤10% B．≤15%
C．≤20% D．≤5%
29．流通倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。
A．作業(yè)效率 B．搬運(yùn)距離
C．搬運(yùn)作業(yè)量 D．搬運(yùn)設(shè)備
30．物流成本是一個(gè)（ ）。
A．政治范疇 B．社會(huì)范疇
C．技術(shù)范疇 D．經(jīng)濟(jì)范疇
31．物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等 經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。
A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算
C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測(cè)
32．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ ）。
A．預(yù)測(cè) B．控制
C．核算 D．分析
33．企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用屬于（ ）。
A．制造企業(yè)物流成本 B．流通企業(yè)物流成本
C．第三方物流企業(yè)物流成本 D．第四方物流企業(yè)物流成本
34．有利于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ ）。
A．以某一物流部門(mén)為對(duì)象 B．以某一服務(wù)客戶為對(duì)象
C．以某種物流功能為對(duì)象 D．以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象
35．根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ）。
A．直接成本與間接成本 B．固定成本與變動(dòng)成本
C．生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售成本 D．資金成本與經(jīng)營(yíng)成本
36．本量利分析是指在（ ）計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來(lái)揭示成本、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額
、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。
A．直接成本 B．間接成本
C．固定成本 D．變動(dòng)成本
37．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)引起單位邊際貢獻(xiàn)向相反方向變動(dòng)。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．單位固定成本 D．單位變動(dòng)成本
38．在歐美企業(yè)一般用（ ）來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度。
A．安全邊際額 B．安全邊際度
C．安全邊際量 D．安全邊際率
39．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。
A．物流局部成本 B．物流重點(diǎn)成本
C．物流總成本 D．物流分成本
40．在庫(kù)存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”原則的庫(kù)存成本控制方法是（ ），其它考試《高級(jí)物流師考試試題》。
A．ABC法 B．JIT法
C．MRP法 D．ERP法
二、判斷題：（每題0.5分，共20分）
41．在合理組織流通活動(dòng)中，實(shí)行商物分離是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
42．物流活動(dòng)水平與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平成正比，生產(chǎn)力水平愈高，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也愈高。
43．物流系統(tǒng)中的“物”，可以改變其性質(zhì)、尺寸、形狀。同時(shí)創(chuàng)造“物”的形質(zhì)效用。
44．企業(yè)規(guī)�；枪⿷�(yīng)鏈管理時(shí)代所呈現(xiàn)的特征之一。
45．在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、 互不相干的。
46．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在協(xié)調(diào)關(guān)系。
47．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。
48．裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。
49．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。
50．穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。
51．對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)是流通加工業(yè)務(wù)的范圍。
52．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和物資儲(chǔ)存計(jì)劃實(shí)際上是同一概念，都是對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行安排和計(jì)劃。
53．倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額是在一定條件下，單位面積允許合理儲(chǔ)存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。
54．倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程中的第一階段，即入庫(kù)過(guò)程，主要包括貨物的接運(yùn)和驗(yàn)收入庫(kù)環(huán)節(jié)。
55．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是用最小的儲(chǔ)備量保證供應(yīng)，不缺貨，謀求“保證供應(yīng)，而又是最小的儲(chǔ)備量”。
56．生產(chǎn)企業(yè)只有實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)才可實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。
57．在物流戰(zhàn)略方案中，專(zhuān)業(yè)型物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其功能整合程度高。
58．時(shí)間序列預(yù)測(cè)法可以采用定量的方法求出預(yù)測(cè)結(jié)果。
59．包裝的規(guī)格和托盤(pán)、集裝箱關(guān)系密切，在制定包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需與托盤(pán)、集裝箱規(guī)格相符即可。
60．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。
61．分析各個(gè)對(duì)象在物流市場(chǎng)中所占的份額，并提出對(duì)應(yīng)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱(chēng)為時(shí)間結(jié)構(gòu)分析。
62．供應(yīng)鏈僅是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
63．按照“物流成本冰山說(shuō)”，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用小于企業(yè)向外支付的委托物流費(fèi)用。
64．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
65．物流系統(tǒng)分析的目的在于運(yùn)用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略。
66．銷(xiāo)售物流，又叫做分銷(xiāo)物流(Physical Distribution)，是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)。
67．在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上，按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)帳的物流成本核算方法，屬于獨(dú)立的物流成本核算體系。
68．配送物流戰(zhàn)略、JIT物流戰(zhàn)略以及VMI物流戰(zhàn)略實(shí)際上都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，因此也都可以是無(wú)庫(kù)存分銷(xiāo)物流戰(zhàn)略。
69．VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷(xiāo)售商掌握用戶庫(kù)存，是供應(yīng)鏈物流管理情況下新出現(xiàn)的分銷(xiāo)物流方式。
70．庫(kù)房的有效面積是儲(chǔ)存物資所占的面積。
71．由于庫(kù)存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動(dòng)態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
72．所有的配送中心都具有集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨等功能。
73．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)地間隔和時(shí)間間隔。
74．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)大于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。
75．第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段是第四方物流。
76．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。
77．物流系統(tǒng)的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價(jià)下降時(shí)，相應(yīng)會(huì)降低保本點(diǎn)和保利點(diǎn)。
78．運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。通常，運(yùn)輸成本是隨著距離增長(zhǎng)而減少，即遵循遞減原則。
79．運(yùn)輸企業(yè)是基礎(chǔ)性和社會(huì)性行業(yè)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的微利性甚至不盈利性是一個(gè)主要特征，因而盈虧平衡分析對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)不十分適應(yīng)。
80．邊際貢獻(xiàn)是本量利分析中一個(gè)十分重要的指標(biāo)。
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
81．下列活動(dòng)中，屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的是（ ）。
A．運(yùn)輸配送 B．堆放拆垛
C．分撿配貨 D．包裝加工 E．保管保養(yǎng)
82．采購(gòu)，是指通過(guò)商品交換和物流手段從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程，它一般包含以下一些基本含義：（ ）。
A．所有采購(gòu)，都是從資源市場(chǎng)取得資源的過(guò)程
B．采購(gòu)，既是一個(gè)商流過(guò)程，也是一個(gè)物流過(guò)程。
C．采購(gòu)，不是一個(gè)商流過(guò)程，只是一個(gè)物流過(guò)程。
D．采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要組成部分。
E．采購(gòu)不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
83．物資保管場(chǎng)所的分配是倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃的重要內(nèi)容，一般包括保管區(qū)的劃分；（ ）等方面。
A．保管場(chǎng)所的平面布置 B．保管場(chǎng)所的垂直布置
C．庫(kù)房、料棚和貨場(chǎng)的分配 D．樓庫(kù)各層的使用分配
E．確定存放同一庫(kù)房的物資品種
84．物資堆垛設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（ ）。
A．垛基 B．貨垛參數(shù)
C．垛型 D．加固和苫蓋 E．堆碼方式
85．配貨作業(yè)的基本形式包括（ ）。
A．質(zhì)檢方式 B．抽樣方式
C．分貨方式 D．揀選方式 E．驗(yàn)收方式
86．要做到合理使用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)做到（ ）。
A．加強(qiáng)人員培訓(xùn)和考核 B．合理安排設(shè)備工作量
C．建立健全規(guī)程和制度 D．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)
E．加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備計(jì)劃管理
87．倉(cāng)庫(kù)通道寬度是根據(jù)（ ）來(lái)確定的。
A．物料的周轉(zhuǎn)量 B．物料的外形尺寸
C．區(qū)域劃分 D．通風(fēng)
E．運(yùn)輸設(shè)備
88．倉(cāng)庫(kù)平面布置方案中，庫(kù)房的大門(mén)要求（ ）。
A．向內(nèi)開(kāi)啟 B．向外開(kāi)啟
C．平開(kāi)門(mén) D．側(cè)推拉門(mén)
E．上下開(kāi)啟
89．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中同端出入式布置的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。
A．縮短出入庫(kù)周期 B．提高出入庫(kù)效率
C．縮短搬運(yùn)路線 D．便于出入庫(kù)作業(yè)區(qū)集中管理
E．降低出入庫(kù)運(yùn)輸量
90．物流成本管理的思路包括（ ）。
A．在降低物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低物流成本
B．在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，使物流成本最低
C．通過(guò)調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
D．通過(guò)提高物流服務(wù)的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
E．通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析，去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)
91．物流方案包括物流（ ）方案。
A．戰(zhàn)略方案 B．預(yù)測(cè)方案
C．戰(zhàn)術(shù)方案 D．決策方案
E．設(shè)計(jì)方案
92．物流戰(zhàn)略方案，按具體競(jìng)爭(zhēng)方式劃分，包括低成本戰(zhàn)略、高服務(wù)戰(zhàn)略、（ ）等。
A．折中策略 B．品牌戰(zhàn)略
C．營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 D．聯(lián)合戰(zhàn)略
E．競(jìng)爭(zhēng)策略
93．物流成本的管理與控制包括（ ）。
A．物流成本的管理系統(tǒng) B．物流成本的決策系統(tǒng)
C．物流成本的日�？刂葡到y(tǒng) D．物流成本的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)
E．物流成本效益管理系統(tǒng)
94．提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。
A．減少運(yùn)輸次數(shù) B．減少路線交叉
C．降低運(yùn)輸成本 D．確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度
E．增加人員
95．物流成本的日常控制系統(tǒng)是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)（ ）來(lái)降低和控制成本。
A．物流技術(shù)的改善 B．物流服務(wù)功能的拓展
C．物流信息的采集 D．物流管理水平的提高
E．物流增值服務(wù)
96．在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，屬于變動(dòng)成本的項(xiàng)目是（ ）。
A．燃料消耗費(fèi)用 B．工資費(fèi)用
C．材料消耗費(fèi)用 D．固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用
E．設(shè)備費(fèi)用
97．盈虧平衡分析就是根據(jù)（ ）等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。
A．成本 B．營(yíng)運(yùn)收入
C．利潤(rùn) D．企業(yè)規(guī)模
E．業(yè)務(wù)量
98．投資階段的物流成本控制主要包括（ ）。
A．合理確定投資規(guī)模 B．合理選擇廠址
C．合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局 D．優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置
E．合理設(shè)計(jì)物流流程
99．生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)（ ）等密切相關(guān)。
A．生產(chǎn)進(jìn)度 B．生產(chǎn)產(chǎn)品類(lèi)型
C．生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D．生產(chǎn)組織方式
E．產(chǎn)品設(shè)計(jì)
100．國(guó)際物流存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性，主要體現(xiàn)在（ ）方面。
A．運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) B．倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)
C．自然風(fēng)險(xiǎn) D．經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
E．政治風(fēng)險(xiǎn)
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一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共10分）
1．簡(jiǎn)述物流服務(wù)的特性。
2．企業(yè)進(jìn)貨管理需考慮哪些基本原則？
3．簡(jiǎn)述企業(yè)物流合理化的途徑。
4．物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用是通過(guò)哪些方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的？
5．企業(yè)在進(jìn)行物流成本的日�？刂茣r(shí)應(yīng)遵循哪些原則？
二、論述題：（每題10分，共20分）
1．企業(yè)應(yīng)從哪些方面著手降低物流成本？
2．何謂自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)？它具有哪些優(yōu)點(diǎn)？你認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)有的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用情況怎樣，如何改進(jìn)？
三、計(jì)算題：（每題5分，共10分）
1．某電器商場(chǎng)2005年前9個(gè)月的電視機(jī)的銷(xiāo)售量如下表，請(qǐng)用加權(quán)平均法預(yù)測(cè)該商場(chǎng)10月的電視機(jī)銷(xiāo)售量。請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算步驟。
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9
電視機(jī)銷(xiāo)量（臺(tái)） 60 48 45 40 58 31 27 38 52
[提示]：設(shè)組距為3，權(quán)數(shù)｛3，2，1｝
2．某超市嬰兒奶粉日需求量為65罐，標(biāo)準(zhǔn)差為12罐/天，平均提前期為3天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客戶服務(wù)水平不低于97.7%，若需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市嬰兒奶粉的安全庫(kù)存量為多少？（服務(wù)水平0.977，安全系數(shù)為2）請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算步驟。
四、案例分析題：20分
“宜家”的供應(yīng)鏈運(yùn)作
在全球擁有180家的“宜家”連鎖商店，分布在42個(gè)國(guó)家。2002年它獲取了110億歐元的收入和超過(guò)11億歐元的凈利潤(rùn)，成為全球最大的家居商品零售商。它的成功之路，除了具有一整套嚴(yán)格的組織系統(tǒng)外，還有一套周密的管理體系。
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始，“宜家”就堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)，并擁有產(chǎn)品專(zhuān)利。具體
做法是從100多名設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品中，進(jìn)行挑選，選擇同樣價(jià)格的產(chǎn)品中其設(shè)計(jì)的成本最低的。
當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)確定之后，設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)將和分布在全球的33個(gè)國(guó)家設(shè)立的40家宜家貿(mào)易代表處，共同確定哪些供應(yīng)商可以在成本最低而又保證質(zhì)量的情況下，生產(chǎn)這些產(chǎn)品。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中得分高的供應(yīng)商將得到大訂單。同時(shí)，“宜家”為其所有的供應(yīng)商設(shè)定了不同標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，并時(shí)常進(jìn)行考核。
在物流環(huán)節(jié)上，為保證最低的成本，嚴(yán)格控制物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，如一直推行的“平板包裝”，節(jié)省了大量的產(chǎn)品粗裝成本，達(dá)到了降低運(yùn)輸成本和提高效率的目的；又如將枕頭里的空氣抽掉，以節(jié)省大量商品體積等。為了節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，“宜家”在全球近20家配送中心與一些中央倉(cāng)庫(kù)大多集中在海陸空的交通要道。“宜家”通過(guò)科學(xué)的計(jì)算，決定哪些產(chǎn)品在本地制造銷(xiāo)售，哪些出口到海外的商店。
因此，“宜家”的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，從每家商店提供的實(shí)時(shí)銷(xiāo)售記錄開(kāi)始，反饋到產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，再到貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)商、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)中心，又轉(zhuǎn)回到商店。
請(qǐng)分析下列問(wèn)題：
1．“宜家”采取了哪些措施，才達(dá)到了高效率、低成本的目的？
2．我們從中得到哪些啟示？
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