東莞虎門大橋 -資料
與威遠炮臺遙相呼應的虎門大橋是由我國自行設計建造的第一座特大型懸索橋，被譽為“世界第一跨”，是東莞標志性的旅游景點，
東莞虎門大橋
。大橋全長15.76公里，主橋長4.6公里，橋面雙向6車道，主跨888米，以跨度大且不用鋼鎖吊住的高難度造橋技術聞名�；㈤T大橋的建成通車，跨海連接了虎門、番禺兩地，使東莞成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個特區(qū)的交通樞紐。虎門大橋總投資28億元，是國內第一座鋼箱梁懸索橋，主橋總長888米，是珠海至廣州高速公路的重要連接部分，是我國大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的開端。
這座橋有幾項第一：1、它是迄今全國規(guī)模最大的公路橋梁，設計晝夜通車量為12萬車次，橋下可通行10萬噸級的巨輪。2、它是我們中國的第一座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，這個專業(yè)名詞十分深澳，我們大家只要知道懸索是指這種主纜彎彎地掛住橋體的構橋方法，主纜是由一個個直徑為1.2米的鋼箱焊接而成，里面裝著14000根鋼絲。3、是本座橋的主跨度是888米，是全中國第一長。主跨是指從虎門這邊岸到江中心的橫檔島這一段距離，
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《東莞虎門大橋》(http://www.msguai.com)。4、是它的副跨度237米，是全世界第一！副跨度指從橫檔島到對岸的這一段距離。我們國家橋梁建筑中能稱世界第一的實在為數(shù)不多�；㈤T大橋有這許多個第一，所以中國第一橋的稱號當之無愧!整個大橋耗資30億人民幣。那么為什么要用這許多錢，選在這個位置，建這樣一座特大型的橋梁呢？這是因為珠江三角洲經濟高速發(fā)展，相對落后的交通基礎設施嚴重制約著經濟的'發(fā)展。1991年開通的虎門輪渡，當年車流就達每天7000輛，遠遠超過預計的3000輛。后來更是激增，達到1.8萬輛，候渡時間長達6-7小時！而今虎門大橋建成后勾通了廣東東西兩翼，完全解決了這一厄喉嚨問題，對廣東未來的經濟發(fā)展將可起到不可估量的作用！
眾所周知，這里曾經是 戰(zhàn)爭的古戰(zhàn)場，清道光年間，林則徐帶領虎門軍民筑起了百丈鐵鏈橫鎖大江，憑借一夫當關、萬夫莫開的金鎖銅關抵御來犯之敵。而今，硝煙不再，天青海闊，波瀾不驚，天塹變了通途，泛舟珠江，只見大橋飛架，橫空出世如長虹臥波；信步橋頭，則氣象萬千，云檣帆影，盡收眼底。
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