美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機還是做貨機?各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間，

眼光無須太遠大

　　航空公司接下來要決定到達地的問題：飛商務城市還是度假勝地?這次不約而同的說法是：“兩種都飛，休斯敦和檀香山我們都要占領。”

　　下一個是關于經(jīng)營范圍的抉擇：飛國內(nèi)還是飛國際?答案已經(jīng)能猜出來：“老規(guī)矩，兩種都拿下�！彼�以，美國的大航空公司既載客又運貨，既飛國內(nèi)又飛海外。

　　最后一個問題是：服務是提供給頭等艙、商務艙還是經(jīng)濟艙?對此，絕大部分航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少，

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　　只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機只飛商務城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟艙，不提供頭等艙或者商務艙；只飛國內(nèi)，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音737這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機型，美利堅航空公司也是8種。

　　當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。

　　這種“目光短淺”，還提升了其維護能力。如果機械工和維修工只維護波音737一種機型，那么，整體維護和服務水平更容易掌控。在過去 30多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。

　　西南航空公司在過去10年中更是保持了良好的盈利勢頭，而當初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產(chǎn)，而美利堅航空公司這一時期的虧損額也達到43億美元。

　　目光不用太遠大，想跟比你更強大的企業(yè)競爭，只需要一個比它更狹窄的焦點。