自我總結的《極速最快理論》-自我總結

　　極速最快要有三大基礎：第一，直線準確度；第二，過彎精準，路線完美；第三：對賽道的預知。三者完美結合，就是最快的極速理論！

　　首先，了解自己車的性能，馬力，平衡度，剎車強度，轉(zhuǎn)向度，車身重量，抓地力以及加速情況。直線準確度一般都能理解，指車在直線上走幾呼跟路平行的路線，沒有傾斜的直線，看似簡單，其實也是最難。過彎精準也就是一般的外內(nèi)外結合，入彎前貼著外彎一側(cè)行車，入彎后車漸漸向內(nèi)走線，到彎心時，車頭要緊貼彎心，過后，漸漸遠離彎心，直到出彎在外線貼邊行車，外內(nèi)外是最近路線，但不一定是最快時間，不受馬力及所有一切的影響，所以，所有車都可以這樣過彎。但也有很多情況是特殊性的，視車的性能而定：一、低速彎后接直線路，這樣的彎可以把剎車點推后，然后轉(zhuǎn)向，增加直線加速距離，從而提速更快，適于大馬力、大剎車強度、加速快的車；二、中速彎或高速彎，這樣的彎可以極大的在彎前加速，找準時機，剎車入彎轉(zhuǎn)向后加大油門，讓車走弧線，也就是剎車漂移，這樣，車速減的少，而且出入彎速度快，適于中、小馬力，加速慢，抓地力一般、轉(zhuǎn)向好的車。入彎前的貼邊不是絕對的無空隙，要留出一點空，因為車尾和后輪還有一點距離，太貼邊，轉(zhuǎn)向時后車尾很可能會撞到外線。以上不是絕對的，要視比賽路段的坡度，路面寬度，彎的角度及地面磨擦而定，這就是對賽道的預知，這點取決于車手人個能力。山路有無數(shù)個彎角，特別是在下坡的時候但有些不能算是彎道也不算是直路的地方，那種很模糊的地方非常多，到底是用半速還是全速，只能靠車手對彎的感覺來過，這里的微小差距，就是比別人快的原因。在這幾點之上，還有兩個最重要的因素，就是集中力和冷靜的頭腦。集中力分散和沖動是影響速度的最根本也是最不穩(wěn)定的因素。

　　其次，是比賽道路，分為直路，上坡，下坡，彎路四大路段。這四段可以完全結合。在這其中，直路上下坡都很容易，只要走的直就可以了；最難的是上下坡彎路，在下坡，車速太快，剎車點、力度和轉(zhuǎn)向力度完全結合，有一點掌握不好就會影響到整個彎的速度，在下坡，車速太快出彎后，慣性和離心力大于車的抓地力就會產(chǎn)生側(cè)滑，不僅速度變慢，嚴重時還會撞外線；在上坡，入彎的速度快時，也會產(chǎn)生側(cè)滑，入彎速度慢，則磨擦力大過車的慣性和離心力，會導至停車或燒胎而浪費時間。還有就是復合彎，彎小則走彎心切線，彎大則用外內(nèi)外的原理，走最短路線。如果更小的復合彎，就可以直接走直線。例如土坂的第三個彎后的復合彎。過彎最快的不是漂移也不是靠抓地，而是介于兩者之間的跑法，是最完美的結合。

　　最后，實戰(zhàn)和記錄。實戰(zhàn)和記錄是兩個完全不同的比賽方法，也要有不同的比賽策略。在實戰(zhàn)中“逃走”是沒有用的，這只是對低級水平者或?qū)嵙Σ蝗缱约旱膶κ值淖畹图壍膶崙?zhàn)方法，面對比自己快的對手，“逃”是解決不了問題的，最重要的是在前會卡位，不管對手有多快，讓他無法超車；在后會超車，利用對手的弱點完全的打擊，勝利是不需要美學的！在記時記錄時，就要充分發(fā)揮對比賽路和對車的感覺，過各種彎，用各種不同的方法：外內(nèi)外，消失線位，漂移入彎，抓地過彎等,相互結合，取車之所用，取彎之所長。

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