高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構和工作原理

　　工作原理就是 工作的基本規(guī)律。多指事物運行的原由或者規(guī)律。以下是小編為大家整理的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構和工作原理，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　李明誠，《電控柴油機的基本結(jié)構及工作原理》，2011

　　1、高壓共軌噴射系統(tǒng)簡介

　　它是由燃油泵把高壓油輸送到公共的、具有較大容積的配油管——油軌內(nèi)，將高壓油蓄積起來，再通過高壓油管輸送到噴油器，即把多個噴油器，并聯(lián)在公共油軌上。在公共油軌上，設置了油壓傳感器、限壓閥和流量限制器。由于微電腦對油軌內(nèi)的燃油壓力實施精確控制，燃油系統(tǒng)供油壓力因柴油機轉(zhuǎn)速變化所產(chǎn)生的波動明顯減小（這是傳統(tǒng)柴油機的一大缺陷），噴油量的大小僅取決于噴油器電磁閥開啟時間的長短。

　　特點 ：

　　①、將燃油壓力的產(chǎn)生與噴射過程完全分開，燃油壓力的建立與噴油過程無關。燃油從噴油器噴出以后，油軌內(nèi)的油壓幾乎不變；

　�、凇⑷加蛪毫�、噴油過程和噴油持續(xù)時間由微電腦控制，不受柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的影響； ③、噴油定時與噴油計量分開控制，可以自由地調(diào)整每個氣缸的噴油量和噴射起始角。

　　2、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)包括燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、油水分離器、高低壓油管、高壓油泵、帶調(diào)壓閥的燃油共軌組件、高速電磁閥式噴油器、預熱裝置及各種傳感器、電子控制單元等裝置。

　　高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的低壓供油部分包括：燃油箱（帶有濾網(wǎng)、油位顯示器、油量報警器）、輸油泵、燃油濾清器、低壓油管以及回油管等；共軌噴射系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓油泵、燃油共軌組件（帶共軌壓力傳感器）以及電磁閥式噴油器等。

　　3、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

　　電子控制單元接收曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器、加速踏板位置傳感器、針閥行程傳感器等檢測到的實時工況信息，再根據(jù)ECU內(nèi)部預先設置和存儲的控制程序和參數(shù)或圖譜，經(jīng)過數(shù)據(jù)運算和邏輯判斷，確定適合柴油機當時工況的控制參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺�輸送給相應的執(zhí)行器，執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令，靈活改變噴油器電磁閥開閉的時刻或開關的開或閉，使氣缸的燃燒過程適應柴油機各種工況變化的需要，從而達到最大限度提高柴油機輸出功率 降低油耗和減少排污的目的。

　　一旦傳感器檢測到某些參數(shù)或狀態(tài)超出了設定的范圍，電控單元會存儲故障信息，并且點亮儀表盤上的指示燈（向操作人員報警），必要時通過電磁閥自動切斷油路或關閉進氣門，減小柴油機的輸出功率（甚至停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)），以保護柴油機不受嚴重損壞——這是電子控制系統(tǒng)的故障應急保護模式。

　　【拓展】高壓共軌特點

　　其主要特點可以概括如下：

　　共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

　　通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

　　通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

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