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交通運(yùn)輸對(duì)中原城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
摘要：在河南城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，城市群發(fā)展的作用越發(fā)的明顯。本文以中原城市群現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌�，結(jié)合專業(yè)分工理論、增長(zhǎng)極理論、集聚理論、梯度轉(zhuǎn)移理論和城市發(fā)展理論等區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析了中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提出了一些可行的建議，希望能對(duì)中原城市群的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：中原城市群 交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的持續(xù)加強(qiáng)，城市群已經(jīng)成為了地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的重要載體。城市群內(nèi)各成員產(chǎn)業(yè)整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中原城市群位于全國(guó)地理上的中心位置，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也就影響了中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施效果。建設(shè)中原城市群已成為中國(guó)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重大宏觀戰(zhàn)略，也是成為了推動(dòng)河南和中部省份城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一條重要途徑。
一、中原城市群概述
中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽(yáng)為副中心，包括開(kāi)封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟(jì)源共9個(gè)城市。城市群分為三個(gè)層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽(yáng)、開(kāi)封、焦作、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源等中心城市為結(jié)點(diǎn)，構(gòu)成中原城市群緊密聯(lián)系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，并未出現(xiàn)“一家獨(dú)大”的現(xiàn)象，中心城市與周邊城市的經(jīng)濟(jì)落差并不是十分的明顯。中原城市群發(fā)展比較均質(zhì)，群內(nèi)各城市都具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
二、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)會(huì)
極化理論認(rèn)為，密集的交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)引起一定程度的壓縮空間的現(xiàn)象，并使得群內(nèi)各個(gè)城市的影響范圍進(jìn)一步重疊，而本身具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大城市在規(guī)模效應(yīng)、集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)的作用之下，從而形成更大的市場(chǎng)規(guī)模。因此缺乏產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一般城鎮(zhèn)將產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)衰退，具有產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的城鎮(zhèn)就會(huì)在交通網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。
（二）專業(yè)化分工將會(huì)不間斷的進(jìn)行
在城市群發(fā)展的初始階段，城市間的聯(lián)系很少，分工水平極低；在交通運(yùn)輸發(fā)展到一定程度之后，專業(yè)化就會(huì)帶來(lái)的規(guī)模報(bào)酬遞增。部分具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的城市將成為產(chǎn)業(yè)集聚地，專業(yè)化水平會(huì)變的很高；當(dāng)城市群發(fā)展到較高級(jí)階段時(shí)，制造業(yè)會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)梯度轉(zhuǎn)移和分工協(xié)作；隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各城市都會(huì)基于自身的優(yōu)勢(shì)專注于少數(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)。
專業(yè)分工的互補(bǔ)發(fā)展理論也認(rèn)為密集的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)誘增新的市場(chǎng)需求，這樣的市場(chǎng)需求對(duì)小城市的促進(jìn)作用更大。生產(chǎn)的產(chǎn)品能在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到市場(chǎng)，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，減少了成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是對(duì)于以生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品為主的中原城市群來(lái)說(shuō)更為有利。
（三）交通運(yùn)輸會(huì)對(duì)城市群經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)
中原城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的中心城市鄭州和副中心城市洛陽(yáng)開(kāi)始，以這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)核為中心點(diǎn)，沿方向交通運(yùn)輸線路形成產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、市場(chǎng)高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟(jì)勢(shì)，形成經(jīng)濟(jì)帶。聚集效應(yīng)一旦形成，其結(jié)果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴(kuò)散。
交通聯(lián)系使得城市群內(nèi)的企業(yè)之間的地理距離相對(duì)變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中生產(chǎn)和交易，集中生產(chǎn)可以降低公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本，勞動(dòng)力的自由流動(dòng)可以促進(jìn)創(chuàng)新和技能的擴(kuò)散，勞動(dòng)力市場(chǎng)的共享可以促進(jìn)企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動(dòng)力供給，還可以降低中間投入品的成本和運(yùn)輸費(fèi)用。
（四）未來(lái)城市群產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)受到交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以帶來(lái)的要素、資源的自由流動(dòng)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)線向外擴(kuò)散。即中心城市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)；第二層則承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和建設(shè)輔助產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢(shì)，形成有一定的地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力。
交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城市產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)一體化發(fā)展趨勢(shì)。一旦形成密集的交通網(wǎng)絡(luò)，城市間交流和聯(lián)系就會(huì)更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時(shí)壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供發(fā)展空間的同時(shí)也獲得了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。因此隨著密集的交通網(wǎng)絡(luò)形成，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢(shì)。
三、中原城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
（一）將中心城市打造成為全國(guó)的運(yùn)輸物流中心
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，交易銷售過(guò)程的重要性慢慢凸顯，現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的一個(gè)發(fā)展時(shí)機(jī)而產(chǎn)生。鄭州是全國(guó)的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉(zhuǎn)站。若是能將這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，抓住這一發(fā)展機(jī)遇，將鄭州打造成為中部和全國(guó)的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鼜V闊的市場(chǎng)內(nèi)，那么，經(jīng)濟(jì)將會(huì)迎來(lái)另一新的增長(zhǎng)潮流。
（二）制定適當(dāng)?shù)慕煌▋?yōu)惠措施，實(shí)現(xiàn)資源和市場(chǎng)的進(jìn)一步融合
中原城市群內(nèi)主要是勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品制造、農(nóng)產(chǎn)品加工和一些原材料的加工，運(yùn)輸成本在其銷售過(guò)程中的影響較大，必須找到一個(gè)解決途徑。運(yùn)輸工具一定時(shí)，成本變化不大，那么自由通過(guò)政府的優(yōu)惠和鼓勵(lì)措施的出臺(tái)和實(shí)施，才能使得產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，例如過(guò)路費(fèi)的減免或者特殊行業(yè)的燃油補(bǔ)貼等。相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)得到一個(gè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)，無(wú)論是區(qū)域內(nèi)還是區(qū)域外，都能獲得一個(gè)新的發(fā)展空間。
（三）加大次級(jí)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
交通設(shè)施的建設(shè)是與外界交流的基礎(chǔ)，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)要想有較快的發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)必須達(dá)到一定的水平，并且還要保持一定的先導(dǎo)地位。交通建設(shè)的投入不平衡，也會(huì)制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對(duì)次級(jí)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入需要不斷的加大。
參考文獻(xiàn)：
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