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馬尾船政文化的精神實質(zhì)
“天行健，君子以自強不息�！彪m因時代局限，福州馬尾福建船政的輝煌只延續(xù)了40多年。下面是小編整理的馬尾船政文化的精神實質(zhì)，歡迎大家閱讀。
馬尾船政文化是船政歷史人物創(chuàng)造的物化成就和政治精神文明成果，它包括物質(zhì)、政治、精神三方面，而其精華是精神成果。概括起來，有以下幾點：
一是愛國自強精神。在列強要瓜分中國的當(dāng)時，船政人的愛國自強精神表現(xiàn)得十分突出。它奏響了中國人覺醒圖強的進行曲，是民族自尊、愛國自強的典范。特別是甲申馬江海戰(zhàn)、甲午黃海海戰(zhàn)，船政學(xué)生正氣凜然，奮勇殺敵，視死如歸，偉大的愛國主義精神在
他們身上得到了充分的體現(xiàn)和升華。
二是改革創(chuàng)新精神。馬尾船政吹響了中國從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明向工業(yè)文明進軍的號角。在它的一系列舉措中，許多都是開風(fēng)氣之先的。
三是重視科教，人才為本。馬尾船政學(xué)堂“師夷長技”，引進技術(shù)、引進設(shè)備、引進管理、引進人才，派出去考察、派出去留學(xué)，緊追世界科技前沿。同時引進近代教育模式，把培養(yǎng)人才作為根本，從而使馬尾船政成為近代科技隊伍的搖籃。
四是重視海權(quán)。馬尾船政設(shè)立本身就是重視海權(quán)的體現(xiàn)。造船制炮、整頓水師、培養(yǎng)人才都圍繞著海權(quán)做文章�？梢哉f“船政就是謀海權(quán)之政”，而且取得了世人公認的成就。
歸結(jié)起來，馬尾船政文化的精神實質(zhì)有愛國自強、改革創(chuàng)新、科教人本和海權(quán)意識幾方面，但其核心是強烈的愛國自強精神和強烈的海權(quán)意識。這種精神是在近代特定的歷史時期形成的，是中國傳統(tǒng)文化和民族精神在近代的升華。
馬尾船政：依山傍水的馬尾是中國船政文化的發(fā)祥地和近代海軍的搖籃，在中國近代史上有著深遠的影響。馬尾船政文化主題公園包括羅星塔園、馬限山園，公園內(nèi)不但有中坡炮臺、昭忠祠、馬江海戰(zhàn)烈士墓、圣教醫(yī)院、英國分領(lǐng)事館等大量船政相關(guān)古跡，還有新建成的大型船政群雕、船政精英館等。中國船政文化博物館，為中國第一個以船政為主題的博物館，通過大量船政文物、歷史照片、圖表、壁雕等，立體地展現(xiàn)了中國船政的誕生、發(fā)展與以“精忠報國、自強不息”為主旨的船政文化。
班主任發(fā)言：“天行健，君子以自強不息�！彪m因時代局限，福州馬尾福建船政的輝煌只延續(xù)了40多年。但在歷史的彈指揮間，卻展現(xiàn)了近代中國先進科技、高等教育、工業(yè)制造、西方經(jīng)典文化翻譯傳播等豐碩成果，孕育了諸多仁人志士及其先進思想，折射出中華民族特有的礪志進取、虛心好學(xué)、博采眾長、勇于創(chuàng)新、忠心報國的傳統(tǒng)文化神韻，為此，我們將之稱為“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的歷史驕傲，是中華民族世代相傳的精神瑰寶。今天挖掘、整理、研究船政文化，發(fā)揚光大船政文化精華，對于提升福州省會中心城市的形象與知名度，營造再掀閩江開放潮、推動福州大發(fā)展的良好文化氛圍，有著深遠的意義。
船政文化是近代中國先進文化的旗幟
“船政文化”在這里是特殊泛指的文化概念，即指清廷在福州馬尾舉辦福建船政時期所形成的，包括近代教育、科技、翻譯等的文化活動及其所造就出的杰出人物的思想成果；其時間大體在福建船政創(chuàng)辦和發(fā)展鼎盛的時期（1866年至1907年）。
船政文化是中國由傳統(tǒng)向近代過渡時期所產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。她基于福建船政的開辦（即洋務(wù)實業(yè)的興辦），基于封建統(tǒng)治末期一種全新的生產(chǎn)力的出現(xiàn)，并由一批目光敏銳、思想先進、胸襟開闊的“先進人物”倡導(dǎo)、引進“西學(xué)”，從而形成的一股新思潮和新文化。
船政文化的興起，標(biāo)志著中國近代新型企業(yè)的發(fā)軔與發(fā)展，造就出新一代“開風(fēng)氣之先”的知識分子，昭示了封建傳統(tǒng)文化的沒落，催生出新世紀(jì)（20世紀(jì)）的維新思想、改良實踐以及革命運動。船政文化成為中國近代化的號角成為近代中國先進文化的大纛!
我們不必拘泥于船政文化的字面含義，應(yīng)當(dāng)著重探討其基本內(nèi)涵與思想實質(zhì)，了解它產(chǎn)生的社會背景及其所代表的時代意義。
一、先進生產(chǎn)力的產(chǎn)生
開辦福建船政是中國走向近代化的一個里程碑。福建船政（包括造船廠與船政學(xué)堂）是船政文化的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)力角度看，中國近代化是從手工業(yè)生產(chǎn)到機器大工業(yè)生產(chǎn)的重大歷史轉(zhuǎn)折，造船工業(yè)對體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變具有典型代表意義。福建船政就是這種變化的重要標(biāo)志，它對中國近代（乃至現(xiàn)代）的影響是廣泛而深刻的。福建船政的開辦，是中國近代先進人物強烈呼吁和倡導(dǎo)的結(jié)果，如林則徐提出“應(yīng)另制堅厚戰(zhàn)船以資制勝”，魏源主張“師夷長技以制夷”，左宗棠指出須“師其長以制之”。這樣的思想，對于中國傳統(tǒng)的“天朝帝國”、“夷夏之辨”等封閉思想和“尊孔讀經(jīng)”、“八股取士”教育制度都是極大的挑戰(zhàn)。由林則徐等人倡導(dǎo)，在第一次鴉片戰(zhàn)爭后學(xué)習(xí)西方的思潮蓬勃興起，“開眼看世界”、“獨開風(fēng)氣先”的先進思想大大推動了近代新式產(chǎn)業(yè)和新式教育的創(chuàng)辦和發(fā)展。
福建船政興辦后，機器設(shè)備、技術(shù)人員(包括部分工人)來自法國和英國，最興盛時中外員工達三千多人；成為全國也是遠東規(guī)模最大、設(shè)備最完善的造船工廠。福建船政集近代中國先進企業(yè)與先進教育為一體，代表了當(dāng)時中國先進的生產(chǎn)力和先進的意識形態(tài)。如此巨大而深具影響力的新式企業(yè)與學(xué)校，為什么要選擇遠在中國大陸東南隅的福建福州馬尾呢?這是由特殊的歷史背景決定的。
首先是福建具有悠久的造船歷史。自遠古以來，閩越人即以“習(xí)水便舟”、“船車楫馬”著稱于世。從三國東吳開始，在今福州地區(qū)設(shè)“典船校尉”以管理造船，又設(shè)“溫麻船屯”以制造各種船只。晉周處《風(fēng)土記》云：“其舟則溫麻、五會”，足見知名。此后歷代造船業(yè)相沿不替。唐代福建可造千石以上大船。宋代，福建造船業(yè)發(fā)達，“海船”成為福、泉二州的“土產(chǎn)”造船的數(shù)量與質(zhì)量皆冠于全國。官府在福州南臺島及井樓門外設(shè)船場、造“官舟”。福州還出現(xiàn)“番船主”，專為外商造舶船，有時一次差撥百艘以上。史書稱“海舟以福建為上”，“福船”遂成著名的品牌。海舟大者載重達1萬石（500噸）以上，可載五六百人。多掛風(fēng)帆，利用風(fēng)力，加快船速。元代多造尖底大商船，載貨外尚可載千人，且用長櫓及槳、篙、舵等。福州南臺“魚鹽百貨之湊，萬室若櫛，人煙浩穰”，還有閩江上大量集聚的“赤馬、余皇、估艑、商舶、魚延蟲之艇”。說明貿(mào)易興盛與造船業(yè)的發(fā)達。明代，下西洋探險、往琉球冊封，莫不用“福船”。福建成為明代建造“寶船”的基地�！案４边�成為明代水師裝備的主要戰(zhàn)船。明代為遣使和剿倭需要，福州所造“福船”均“高大如樓”，“勢力雄大”，“乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂”。（《天下郡國利病書》）福建造船業(yè)發(fā)達還有其得天獨厚的條件：一是瀕海，易于尋找優(yōu)良港灣，設(shè)立基地；二是造船的木料及其他物料（藤、鐵、棕、生漆、桐油、苧麻、蟲歷灰等）本地多產(chǎn)；三是造船工匠易于物色，當(dāng)?shù)夭环κ来鷱臉I(yè)的能工巧匠；工匠技術(shù)優(yōu)秀，所造船型體大、設(shè)備好，適于遠航。當(dāng)時福州作為首府具備了優(yōu)越的造船條件。
其次是福建有便利的海外交通條件和悠久的海外貿(mào)易歷史。福建依山面海，有漫長的海岸線（長達3051公里，今居全國第二位），大小港灣125個，其中不乏深水良港（包括馬尾港）。而且閩江、晉江、九龍江出�？诙际菢O好的交通與貿(mào)易港口。從上古時代起，福建與沿海及中原各地的交往，都在近海地區(qū)通過海運進行。福州地理位置優(yōu)越，處江浙與廣東之間，成為南、北往來的重要中轉(zhuǎn)港口。史載，后漢時，“舊交趾七郡，貢獻轉(zhuǎn)運，皆從東冶�！闭f明福州早已是南方沿海地區(qū)的交通貿(mào)易中心和通商口岸。三國時，孫權(quán)派軍經(jīng)略臺灣，即從福州出發(fā)。隋煬帝三次出兵征臺，也從福建出發(fā)。唐代，福州海外貿(mào)易開始興盛，朝廷下詔派節(jié)度使“存問”“蕃客”；晚唐《球場山亭記》有載：福州“海夷日窟，民風(fēng)時不恒”，“廛闬闐闐，貨貿(mào)實繁”。表明福州城區(qū)外國商人居者日眾，真正是“執(zhí)玉來朝遠”，“市井十洲人”；而且交易頻繁，貨物量多。唐末福州節(jié)度推官黃滔有詩稱：“大舟有深利，滄海無淺波。利深波亦深”，“何如少經(jīng)過”。五代，王氏治閩，重視對外貿(mào)易，“航舟南行，提倡交易”（《西山雜志東石之舟》）；竭力“招徠海中蠻夷商賈”。并且任命張睦領(lǐng)榷貨務(wù)，專管對外貿(mào)易。這些措施大大推動海外貿(mào)易。海舶北達遼東半島、朝鮮半島，南達南洋群島、印度、三佛齊、阿拉伯等國。福建當(dāng)局向朝廷進貢也取道海上，“每歲自福州洋過溫州洋”，從膠東半島登岸轉(zhuǎn)長安。北宋福州商人往高麗貿(mào)易者一次達百人以上。宋元時期，福建對外貿(mào)易更加興盛。福州羅城南門碼頭已是“人煙繡錯，舟楫云排”，“百貨隨潮船入市”�？梢娰Q(mào)易之繁榮，無怪乎蔡襄稱福州為“東南都會”。宋代福州販運出口的貨物從木材、紙、鐵器到荔枝、茶、瓷器等，十分暢銷。“舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”。（蔡襄《荔枝譜》）元代朝廷屢次遣使“招諭南夷諸國”。明成化間市舶司遷福州后，福州造船業(yè)更加發(fā)展。
再次，福州人航海技術(shù)先進，善于操舟。他們從上古起即以“便于用舟”著名；晉代，福建海上交通興盛，多出優(yōu)秀的水手與航海家，如左思《吳都賦》稱：“篙工楫師，選自閩禺；習(xí)御長風(fēng)，狎玩靈胥�！北彼螘r發(fā)明指南針，“舟舶往來，惟以指南針為則”。（趙汝適《諸蕃志》）至明代，閩人更以“善操舟”聞名，故朱元璋賜閩人三十六姓予琉球國，并贈送“海舟”給琉球國王，以便于通貢使往來。在鄭和下西洋的龐大船隊中，專設(shè)陰陽官以記錄天文、氣象，福清人林貴和任此職達20多年。其他在船隊中任水手、技工的更不在少數(shù)。明代對琉球的“冊封舟”都在福州督造；貢使座船損壞，也許其在福州維修；后來甚至允許琉球備料在福州造貢船。清代也有選用民船作“封舟”，由閩浙總督代選備用。自明中葉以后，由于實行閉關(guān)鎖國政策，不僅對外貿(mào)易受損，即如自來領(lǐng)先于世的造船業(yè)也大大萎縮，技術(shù)設(shè)備遠為落后。
最后，也是最重要之點，福州自古以來教育發(fā)達，人才輩出。兩晉、南朝開始興學(xué)，唐代郡守李椅、常袞“大啟學(xué)府，勸誘生徒”，福州“比屋業(yè)儒，俊造如林�！蔽宕鯇徶伍}，“拓四門學(xué)，以教閩中秀士”。宋代福建成為“東南全盛之邦”，“福州之學(xué)，在東南為最盛”，中進士者冠于全省。明代各種人才紛紛崛起，“才雋輩出，彬彬風(fēng)雅”，明初入選《晉安風(fēng)雅》的福州詩人即達264人。清代福州書院、學(xué)堂林立，人文蔚起，俊才迭出，文學(xué)家、藝術(shù)家、政治家、軍事家、教育家、科學(xué)家以及革命志士、愛國英雄大量涌現(xiàn)；眾多才女名媛更讓世人矚目。福州得地利、天時之便，先知者放眼光于外，得風(fēng)氣之先，首倡新式學(xué)堂，獨多“西學(xué)”人才。近代以后，更出現(xiàn)眾多目光敏銳、思想先進的杰出人物。他們既是先進教育培養(yǎng)的成果，也是先進生產(chǎn)力的代表者。福建船政選設(shè)馬尾，自有其豐厚的歷史文化基礎(chǔ)。短期中各類人才并出，教育成績斐然�？梢哉f，船政培育的人才比它造出的輪船更多且更富有意義與影響。
船政的興起，啟導(dǎo)了中國近代造船業(yè)的先河。福建船政是近代中國第一家專門制造輪船的工廠。從帆船到輪船，是造船技術(shù)的飛躍性進步。福建船政的締造者們（如左宗棠、沈葆楨）都是胸襟開闊、目光遠大的政治家，他們意識到開廠造船，興辦洋務(wù)，是實施“師夷長技以制夷”思想的有效手段。因此從船政興辦之初，就大膽實行“借才異域”的政策，從西方引進人才、購置機器。他們認為，當(dāng)時法國制造輪船技術(shù)比較先進，故首先聘雇法國人日意格與德克碑分別為正、副監(jiān)督，并從法國雇請51名技術(shù)人員和工人，教導(dǎo)中國工匠造輪船，或在船政學(xué)堂任教。定下5年“保約”，“保令外國員匠教導(dǎo)中國員匠，按照現(xiàn)成圖式、造船法度，一律精熟，均各能制造輪船�！辈⒔讨袊そ硨W(xué)習(xí)技術(shù)知識，“通一切船主之學(xué)，能自監(jiān)造、駕駛”。從1866年到1907年，福建船政先后聘雇4批法國技術(shù)人員和英國教員，教造船、教駕駛、教外語。造船廠從造木殼船到鐵殼船、鋼甲船以至巡洋快船，逐步發(fā)展。船廠從1868年開始制造第一艘船舶，1870年自行仿造往復(fù)式蒸汽機，這在我國造船史和機械制造史上具有重要意義；1875年起，我國技術(shù)人員和工人獨立自造近代船舶，造船水平不斷提高，因而被視“為中國制造肇端之地”。（《船政奏議續(xù)編》卷一“崇善”）福建船政40余年共出大小44艘兵、商輪船。他們對造船技術(shù)精益求精，密愈求密，講求技術(shù)的先進性，不斷追趕西方造船技術(shù)。為此，還不斷派遣留學(xué)生出國學(xué)習(xí)，雇請洋匠來廠教造。雖然由于各種原因，福建船政所造輪船始終并沒有趕上西方世界造船的最高水平，但較中國以往所造船只及生產(chǎn)技術(shù)，仍算是飛躍的進步，在全國確是獨樹一幟、獨領(lǐng)風(fēng)騷的。正因為有如此堅實的生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)和雄厚的人才資源，民國之初北京政府在籌建海軍飛潛學(xué)校和飛機制造廠時，再一次選址在馬尾并借重船政局。馬尾又成為中國飛機制造業(yè)的發(fā)祥地、航空工業(yè)的搖籃。
二、先進教育與科技的發(fā)展
福建船政創(chuàng)辦之始，就開辦了船政學(xué)堂。這所中國最早的專業(yè)技術(shù)高等學(xué)府，也是福建乃至中國近代新式技術(shù)教育的開端。船政學(xué)堂首開風(fēng)氣之先，創(chuàng)辦并傳播“西學(xué)”；開辟了近代海軍建設(shè)與經(jīng)濟文化建設(shè)的新道路，成為近代中國軍事和教育領(lǐng)域的新生事物，代表時代前進和發(fā)展方向。當(dāng)時，輪船的制造和駕駛，在中國都是新的制作工藝和航海技術(shù)。福建船政學(xué)堂誕生于1866年12月，倡辦者左宗棠為之命名，稱“求是堂藝局”，表明旨在貫徹實事求是、經(jīng)世致用的宗旨。創(chuàng)辦者沈葆楨認為，船政“創(chuàng)始之意，不重在造，而重在學(xué)”，“船政根本在于學(xué)堂”。表明創(chuàng)導(dǎo)者的目標(biāo)在于讓中國青少年學(xué)近代科學(xué)技術(shù)知識，掌握輪船的制造和駕駛技術(shù)，而后“展轉(zhuǎn)傳授，傳習(xí)無窮”；學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)，要“窮其制作之原，通其法意�！奔凑莆掌淅碚撝R與科學(xué)原理。船政辦學(xué)的目標(biāo)是，培養(yǎng)船長和造船工程師，同時也使學(xué)堂成為“將來水師將才所自出”。這也是清末乃至民國的海軍將領(lǐng)以閩人居多的原因。的確，船政學(xué)堂為中國近代海軍培養(yǎng)了大批將帥人才，從而成為“海軍搖籃”。船政學(xué)校作為近代中國科學(xué)技術(shù)教育的基地，還培養(yǎng)出大批各種門類和學(xué)科的人才。
船政學(xué)校作為技術(shù)�？茖W(xué)校，對傳統(tǒng)的教育是一個重大變革，是重要的進步。它所開設(shè)的課程內(nèi)容分別為：㈠前學(xué)堂，學(xué)習(xí)輪船制造專業(yè)，開設(shè)法文、算術(shù)、代數(shù)、畫法幾何、解析幾何、三角、微積分、物理、機械學(xué)與船體制造、輪機制造等；㈡后學(xué)堂，學(xué)習(xí)輪船駕駛和輪機管理專業(yè)，學(xué)習(xí)英文、算術(shù)、幾何、代數(shù)、平面三角、球體三角、航海天文學(xué)、航行理論及地理、制圖、發(fā)動機繪制，海上操縱輪機規(guī)則、指示器、鹽重計等儀表使用，并進行航海技術(shù)、射擊技術(shù)、作戰(zhàn)指揮等訓(xùn)練。在當(dāng)時“世變”的形勢下，“西學(xué)”作為有補實際的應(yīng)用之學(xué)被引進，先從外語起，而后是專門的科技知識。這些“西學(xué)”內(nèi)容，都是技術(shù)知識和技能的訓(xùn)練，是完全區(qū)別于以往以科舉為目標(biāo)的舊學(xué)內(nèi)容，因而是先進的和實用的。
福建船政學(xué)堂作為清末全國第一所技術(shù)�？茖W(xué)校和海軍學(xué)校，在教育近代化方面開一代新風(fēng)，走在時代的前面。它實行的是不同于舊學(xué)（私塾、國學(xué)、官學(xué)）的教育，具有近代新式學(xué)校的面貌。它既不同于京師同文館只招收八旗子弟，又不同于天文算學(xué)館只招收“正途”出身的秀才、舉人，而是招考沒有身份的學(xué)童入學(xué)。這有利于擴大生源，打破等級界限，錄取有志于專業(yè)技術(shù)工作的人才。這一進步的做法，為其后天津、威海衛(wèi)、昆明、南京、黃埔等處興辦的水師學(xué)堂（海軍學(xué)校、航海學(xué)校）所仿效。正如李鴻章所說：“閩堂為開山之祖”。船政學(xué)堂的目標(biāo)是：前學(xué)堂（又稱法學(xué)藝堂）包括造船、設(shè)計專業(yè)，培養(yǎng)制造工程師和教員（教習(xí)）；后學(xué)堂（又稱英學(xué)藝堂）包括駕駛、輪機專業(yè)，培養(yǎng)“船主”，即輪船管駕（艦長）和管輪；繪事院、藝圃則培養(yǎng)制圖、放樣與打鐵、拉鐵、鑄造等造船技術(shù)工人。當(dāng)局規(guī)定，學(xué)生凡學(xué)成“船主”及能按圖監(jiān)造輪船者，“準(zhǔn)授水師官職”，如屬文職文生入局學(xué)習(xí)者，保舉文職官階，用之水營。當(dāng)時，學(xué)堂畢業(yè)或留學(xué)回國的學(xué)生，大都授以參將、都司、游擊、守備、千總、把總等武職官銜。這種職銜的授予，與新學(xué)的內(nèi)容顯示出很大的反差。
三、先進人才的培養(yǎng)
船政學(xué)堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止，46年間，據(jù)統(tǒng)計共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名，其中：制造班專業(yè)143名、駕駛班專業(yè)241名、管輪班專業(yè)126名。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國留學(xué)外，基本上都在船政造船廠、船政學(xué)堂或海軍艦船上工作。福建船政開始有了自己培養(yǎng)出的懂制造、會指導(dǎo)的技術(shù)人員，對世界各國的造船技術(shù)動態(tài)有了了解；有了駕駛和管輪的人才，初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊伍。民國時期，船政學(xué)堂的培養(yǎng)目標(biāo)集中在海軍人才方面，分為海軍學(xué)校、制造學(xué)校、飛潛學(xué)校三所學(xué)校，都屬海軍部管轄，畢業(yè)生總計419名，大多在海軍界任職。其余的在航空界、造船界、航運界、電業(yè)界等部門任職�！按䦟W(xué)堂成就之人才，實為中國海軍人才之嚆矢�！保ā肚迨犯濉肪�107）至1884年馬江戰(zhàn)役前，船政局共制造24艘輪船（其中幾艘為商船），組成用輪船武裝的水師（實即近代海軍），時稱福建輪船水師。因此，稱福建船政是近代“海軍搖籃”是當(dāng)之無愧的，它在近代海防和軍隊建設(shè)中產(chǎn)生了深遠的影響。
留學(xué)深造是船政學(xué)堂培養(yǎng)人才的重要措施。為了進一步學(xué)習(xí)“西學(xué)”，提高學(xué)生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平，清廷批準(zhǔn)學(xué)堂選派優(yōu)秀學(xué)生分赴英、法等國留學(xué)。李鴻章等奏稱：不僅要學(xué)生能“放手自制”輪船，而且要“繼長增高”，“探制作之源”；不僅要華員“能自行管駕”，而且要“窺其秘鑰”，“得其深際”，因此要派出留學(xué)生“赴西廠觀摩考索”。前學(xué)堂學(xué)生“令赴法國官廠學(xué)習(xí)制造，務(wù)令通船新式、輪機器具無一不能自制，方為成效”；后學(xué)堂學(xué)生“令赴英國水師大學(xué)堂及鐵甲兵船學(xué)習(xí)駕駛，務(wù)令精通該國水師兵法，能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn)，方為成效�！痹缭�1875年，沈葆楨選派魏瀚、陳兆翱、陳季同、劉步蟾、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國、英國學(xué)習(xí)駕駛。1877年2月，船政學(xué)堂首屆派出留學(xué)生共35人（其中制造學(xué)生14人，駕駛學(xué)生12人，藝徒9人），這是繼1872年清廷官派120名學(xué)童赴美留學(xué)后之又一批，而且是卓有成效的一批。至1897年，共派出4批84名留學(xué)生。船政局留學(xué)生制度的建立，提升了人才培養(yǎng)的層次。學(xué)生增長見識，擴大見聞，眼界大為開闊。這些學(xué)生資質(zhì)聰穎，學(xué)習(xí)刻苦，成績優(yōu)秀，受到各方的好評。他們學(xué)成回國后，大多在船政局、船政及水師學(xué)堂、軍艦、港口船塢等，從事開礦、電線、電報、槍炮及彈藥制造、翻譯等工作，為我國的船舶修造、海軍建設(shè)及經(jīng)濟、外交事業(yè)做出貢獻。其所造就的著名人才有嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、魏瀚、陳兆翱、林泰曾、蔣超英、薩鎮(zhèn)冰、葉祖珪、林永升、方伯謙、陳季同、羅豐祿等人。葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍，黃鐘瑛、劉冠雄、程璧光、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長與海軍總司令。他們皆為船政學(xué)堂留學(xué)生，都為近代海軍建設(shè)（編隊與建章立制）作出奠基性的貢獻。清末民初，海軍將領(lǐng)以閩人居多，在海軍史上影響極為深遠。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進入海軍界，逐步取代舊式水師出身的人員，該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地。據(jù)統(tǒng)計，1892年，北洋水師所升署的64名各級將官中，船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生即占23名；1894年，直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中，13名管駕將官中有11名是船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生。北洋水師、廣東水師所任用的各級將領(lǐng)和屬員，大多來自船政學(xué)堂。由此看來，福建船政學(xué)堂堪稱我國近代海軍人才的搖籃，近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無前的英雄氣概，展現(xiàn)了新時代中國人的愛國主義精神風(fēng)貌。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。
船政學(xué)堂作為派出留學(xué)生的基地，為近代中國培養(yǎng)出多學(xué)科的專門科技人才，從而成為我國科技隊伍形成和發(fā)展的主要基地。我國最早的一批科技專家（包括部分社會科學(xué)學(xué)者）由此產(chǎn)生。從船政學(xué)堂走出的一代新型知識分子，具有開放的眼光和先進的思想。他們從接受的“西學(xué)”教育中獲得新知；他們受西方思想、政治、文化、教育的影響，因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄，成為走在時代前列的、有突出貢獻的思想家、政治家（外交家）、教育家、科技專家和學(xué)者。以嚴(yán)復(fù)為例，他以優(yōu)異成績被船政學(xué)堂錄取，后又以優(yōu)異成績畢業(yè)，在英國留學(xué)期間又獲重要成績。他認真學(xué)習(xí)西方科學(xué)文化知識，鉆研西方的社會科學(xué)理論和法治實踐知識，成為學(xué)貫中西的大學(xué)者、具有獨到見解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家。魏瀚在法國曾得法學(xué)博士，歷任外交、制造、法律、翻譯工作，是出色的外交人才，被譽為“中西兼通，閱歷最深”，“經(jīng)緯過人”，“于輪、路諸學(xué)極為講求”，曾“總司制船”，任船政會辦，是當(dāng)時著名的造船專家。詹天佑，作為首批留美幼童回國后改學(xué)駕駛，中法戰(zhàn)爭時，曾為張之洞繪制沿海要圖，又被聘為中國鐵路公司工程師，發(fā)明了著名的列車掛鉤法。
船政留學(xué)畢業(yè)生回國后，成為中國走向近代化的首批科技、軍事和外交人才，因而為國內(nèi)各省所注目，竟相羅致。他們首先為保證船政局需要而留廠任職，如魏瀚、陳兆翱、鄭清濂、吳德章、楊廉臣、李壽田等，成為監(jiān)造船艦的工程師、近代中國造船業(yè)的奠基人，其成績最為卓著（如楊廉臣“總司制機”，曾任船政總稽查）。其他留學(xué)生有的為各省機器局或船塢所調(diào)用，成為其主管人員；有的被派往國外，負責(zé)監(jiān)制國內(nèi)訂購的軍艦。不少留學(xué)生成為外交人才或從事翻譯工作，如陳季同，曾游歷歐洲多國，又自學(xué)得英、德、羅馬、拉丁等文字，尤精法國政治與法律，曾任駐歐6國參贊、代理駐法公使，具有豐富的外交經(jīng)驗與國際知識，晚年回國主持官報局和翻譯局，是卓越的外交人才。羅豐祿口操五國語言，應(yīng)對如流，“折沖尊俎，儀態(tài)安祥”，曾同時擔(dān)任英、比、意等國公使，還曾任大沽船塢總辦。吳德章任駐奧匈帝國大使。王壽昌，曾任船政學(xué)堂法文教師、京漢鐵路總翻譯，還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說，聞名于世。陳壽彭、鄭守箴翻譯西方著作，為傳播西方近代科技知識做出貢獻。從事礦業(yè)勘探、開采的船政學(xué)生也很多，林慶升、池貞銓、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦，或參加勘探工作，充任礦師。林日章到山東擔(dān)任鋁礦監(jiān)工，最早主持用“西法”煉銀。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦。張金生任臺灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管。不少船政畢業(yè)生和留學(xué)生曾分赴湖北、湖南、江西、安徽、四川、陜西、貴州、山西等地從事煤、鐵、鋁礦產(chǎn)的查勘、探察與開采工作，開創(chuàng)我國大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史。船政學(xué)生還參加我國電報、鐵路工程建設(shè)工作。如魏瀚曾任廣九鐵路總理；羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員，主持全省礦務(wù)；鄭清濂“熟諳路政，兼精工程藝學(xué)”，被派充京漢鐵路總辦，王壽昌任會辦；盧守孟任京漢路行車總管。在20世紀(jì)初我國近代工業(yè)發(fā)展中，船政畢業(yè)生許多從事船政、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作。一些留學(xué)生還有發(fā)明創(chuàng)造。如陳兆翱能自造新式輪船，“創(chuàng)制新式鍋爐，法人奇之”；又創(chuàng)造抽水機器，改造輪船車葉。池貞銓用白石粉制成耐火磚。介紹西方文化入中國的，除嚴(yán)復(fù)、林紓外，還有陳壽彭、鄭守箴、羅豐祿、王壽昌等。陳季同突出的貢獻是把中國優(yōu)秀文化介紹給西方，以法文翻譯《紅樓夢》、《聊齋志異》等書，使“西國文學(xué)之士，無不折服”。
由上可見，福建船政對近代中國的貢獻包含了輪船的制造與駕駛、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個方面。從文化角度講，主要體現(xiàn)在科技、教育與人才作用的發(fā)揮上。教育方面，突出之點在于學(xué)習(xí)“西學(xué)”，接受并傳播西方的科學(xué)技術(shù)與思想文化，實現(xiàn)了由舊學(xué)到新學(xué)、從“中學(xué)”到“西學(xué)”的過渡和轉(zhuǎn)變。歷史和實踐都證明，“西學(xué)”（西方科技文化）在當(dāng)時的確代表了先進文化，唯有有識之士能夠認識到它的重要性和生命力。在人才培養(yǎng)方面，船政有學(xué)堂教育、出海實踐鍛煉，還有派學(xué)生留學(xué)的舉措，其所造就的人才在自然科學(xué)、社會科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹。船政人才的活動領(lǐng)域與貢獻范圍十分廣泛，充分反映先進思想文化對于改造自然與社會的重大作用。事實說明，科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力，自然科學(xué)和社會科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用，都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，發(fā)揮推動社會前進的作用。因此，船政文化既有輝煌的業(yè)績，也有深厚的積淀，在當(dāng)時特定的歷史條件下，的確代表了先進的思想和文化，產(chǎn)生了巨大的社會影響，發(fā)揮了啟蒙和示范的作用。船政文化是那個時代應(yīng)運而生的先進文化。今天，我們應(yīng)當(dāng)探究和認識這一文化的內(nèi)涵和實質(zhì)，應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)揚這一文化的積極因素與先進精神，以適應(yīng)新時期、新條件下的社會需要，發(fā)揮新的歷史作用。
四、余論
船政文化概括地講就是以船政教育、科技為主體的文化以及船政人物所造就的精神品格與思想成果。船政教育是船政文化的基礎(chǔ)，在這個基礎(chǔ)上，不僅開出了近代科學(xué)技術(shù)文明之花，而且結(jié)出人才培養(yǎng)和實業(yè)發(fā)展之果，這是近代中國學(xué)習(xí)西方的最重要成就。同時，船政教育和船舶制造也產(chǎn)生了科學(xué)實踐精神、敬業(yè)求是精神和團結(jié)愛國精神。這種優(yōu)良的意識形態(tài)是課堂教育與社會實踐相結(jié)合的產(chǎn)物。船政文化是近代中國面臨重大歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭出現(xiàn)的新世紀(jì)精神文明。它是在近代中國最早出現(xiàn)的、在新生產(chǎn)力基礎(chǔ)上孕育出的先進文化。它在問世之初，就產(chǎn)生驚天效應(yīng)，顯示出了強大威力。第一艘巡洋艦下水，國人詫為“中華所未曾有之巨艦”；第一艘鋼甲巡洋艦出塢，“萬目共瞻，同聲稱快”；嚴(yán)譯八大名著出版，石破天驚，令世人刮目；林譯警世小說，不脛而走，洛陽紙貴。一代新人，鍛造著中國全新的生產(chǎn)力；一群新秀，引進了西方先進的文化知識。船政文化由此勃興，成為世人矚目的亮麗風(fēng)景。福州馬尾樹起了中國近代先進文化的大纛，令人耳目一新。船政文化新風(fēng)迅速吹遍神州大地，影響及于域外，其威力足以發(fā)聾震聵，驚世駭俗；其魅力已然風(fēng)靡九州，深入人心。船政文化具有里程碑意義：它是近代中國先進文化的典型代表和光輝旗幟。我們應(yīng)當(dāng)弘揚船政文化精神，建設(shè)現(xiàn)代化的物質(zhì)文明和精神文明。
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