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關(guān)于交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的判斷
關(guān)于交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的判斷
交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，是指公安交通管理部門(mén)在接到交通事故報(bào)案到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝、收集證據(jù)的過(guò)程。交通警察調(diào)查道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)客觀、全面、及時(shí)、合法地收集證據(jù)。下面由昆山專(zhuān)業(yè)交通糾紛在線律師介紹交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的判斷與分析。
一、判斷肇事車(chē)輛的車(chē)速
機(jī)動(dòng)車(chē)輛肇事前的行駛速度是分析事故原因的生要因素。對(duì)肇事車(chē)輛的行駛速度主要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留痕跡作。
目前，現(xiàn)場(chǎng)查勘判斷車(chē)速的方法，主要是利用車(chē)輛的制動(dòng)拖印以及散落物拋出的距離等來(lái)估算車(chē)速。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛肇事前，駕駛員多會(huì)本能地采取緊急制動(dòng)措施，所以事故現(xiàn)場(chǎng)上一般都留有制動(dòng)時(shí)車(chē)輛抱死滑移的痕跡(但對(duì)于一些高檔進(jìn)口車(chē)輛有防抱死裝置的則可能沒(méi)有輪胎滑移痕跡)，即所謂的制動(dòng)拖印。
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)器的制動(dòng)力大于車(chē)輪與地面的附著力時(shí)，車(chē)輪將抱死不轉(zhuǎn)，并在路面上沿汽車(chē)行駛方向向前滑移。
二、判斷碰撞接觸點(diǎn)
碰撞是指運(yùn)動(dòng)著的車(chē)輛以其運(yùn)動(dòng)方向的正面與對(duì)方接觸的事故。碰撞接觸點(diǎn)就是碰撞雙方最初的接觸部位在路面上的投影位置。
交通事故中的碰撞形式有機(jī)動(dòng)車(chē)輛碰撞行人、碰撞自行車(chē)、碰撞固定物體以及機(jī)動(dòng)車(chē)相互碰撞等。碰撞的形式有正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞等。當(dāng)車(chē)輛與相當(dāng)質(zhì)量的車(chē)輛或物體碰撞時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)慣性瞬間受阻，運(yùn)動(dòng)是碰撞事故的一個(gè)特點(diǎn)。
由于實(shí)際碰撞事故十分復(fù)雜，很難用動(dòng)力學(xué)的碰撞理論，通過(guò)計(jì)算確定碰撞點(diǎn)。目前，判斷碰撞接觸點(diǎn)的方法主要是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)況進(jìn)行邏輯推理分析，或通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)確定。
三、車(chē)輛變形和破損痕跡的鑒別與分析
事故發(fā)生后，無(wú)論是機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間，還是車(chē)輛與固定的物體、或車(chē)輛與行人之間，甚至車(chē)輛自身的事故，都會(huì)或多或少的在車(chē)體上留下種痕跡。
1.車(chē)體上的碰撞痕跡
車(chē)輛互撞或車(chē)輛碰撞固定物體，一般都會(huì)造成車(chē)體變形或破損。在一般碰撞事故中汽車(chē)前面的保險(xiǎn)杠、葉子板、水箱護(hù)柵等部位，可找出凹陷的痕跡。凹陷的位置和大小對(duì)判斷碰撞對(duì)象及碰撞接觸部位十分有用;從凹陷的程度也可推斷碰撞時(shí)相對(duì)速度的大小。對(duì)于碰撞痕跡，應(yīng)注意將第一次碰撞與其后的第二次碰撞區(qū)別開(kāi)來(lái)。第一次碰撞與事故成因有關(guān)，而第二次碰撞則是事故的后果。
2.車(chē)體上的刮擦痕跡
車(chē)輛刮擦痕跡的位置通常在車(chē)體側(cè)面。 刮擦痕多為長(zhǎng)條狀，除具有凹陷或破損的特征外，還呈現(xiàn)車(chē)身灰土、泥土被擦掉或漆皮被刮落的現(xiàn)象。與碰撞事故相仿，刮擦部分上可能留下對(duì)方車(chē)輛的漆皮、木質(zhì)纖維或其它物體的痕跡。
3.碾壓痕跡
證明碾壓事故的痕跡多留在車(chē)裙下沿或底板下面。查勘車(chē)輛碾壓行人或自行車(chē)事故時(shí)應(yīng)注意查找碰撞痕跡，因多數(shù)碾壓是碰撞以后發(fā)生的。
4.車(chē)輛機(jī)械事故痕跡
因車(chē)輛機(jī)件失靈所造成的事故，其原因主要在車(chē)輛的行駛系或操縱系。行駛系或操縱系的某個(gè)機(jī)件斷裂或連接松脫，往往使行駛中的車(chē)輛突然失控。因機(jī)件失靈造所成事故雖然為數(shù)甚少，但其后果一般都比較嚴(yán)重。機(jī)件斷裂、松脫的原
因有些屬于設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量問(wèn)題，但大多數(shù)情況下則與修理保養(yǎng)以及駕駛員的責(zé)任有關(guān)。為了查明這類(lèi)事故的真正原因，則必須依靠對(duì)機(jī)件損壞部位痕跡進(jìn)行必要的技術(shù)鑒定(包括材質(zhì)的技術(shù)鑒定)。
汽車(chē)制動(dòng)系以及行駛、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的某些機(jī)件如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿件等的松脫或斷裂都有其一定的過(guò)程。連接件的松脫過(guò)程先是防松裝置 (開(kāi)口銷(xiāo)、鎖緊螺帽等)脫落，然后在車(chē)輛行駛震動(dòng)中逐漸松開(kāi);而機(jī)件的斷裂也是如此，如轉(zhuǎn)向節(jié)的斷裂過(guò)程中由于應(yīng)力集中等影響，最先在轉(zhuǎn)向節(jié)軸根部出現(xiàn)疲勞裂紋，隨著疲勞裂紋在使用過(guò)程中逐漸擴(kuò)展，零件的有效斷面亦隨著減小，當(dāng)有效斷面小到使其強(qiáng)度不足以勝任某次沖擊力時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)才會(huì)突然折斷。 可見(jiàn)， 上述松脫和斷裂的痕跡也不會(huì)是截然變化的。從痕跡處的油跡、 銹斑、 灰塵一般可以推斷機(jī)件的損壞原因。 這是鑒別事故在先還是機(jī)件損壞在先的方法。 車(chē)輛翻車(chē)等事故造成多種機(jī)件損壞時(shí)，應(yīng)分析最先造成事故的原因。因?yàn)橛械臋C(jī)件損壞是事故后造成的，與事故形成無(wú)關(guān);有的雖是事故的原因，卻不是直接原因。例如傳動(dòng)軸斷裂本該不會(huì)引起翻車(chē)，但斷裂旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸打裂了制動(dòng)貯氣筒或破壞了制動(dòng)管道，從而導(dǎo)致制動(dòng)失效，車(chē)輛失去控制。這些，都應(yīng)在對(duì)機(jī)件破損痕跡的具體分析中，運(yùn)用科學(xué)知識(shí)合理推斷。
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