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波蘭的海洋經(jīng)濟概況
波蘭的洋海經(jīng)概濟 況
波蘭的
洋經(jīng)濟海包括發(fā)開蘭波波羅的海沿地區(qū)海海洋經(jīng)的部門濟其，中最重要的洋海濟部經(jīng)門有：
船建舶造革新與產(chǎn)業(yè)；沿�？诟�；舶運船。
輸波
的蘭海洋濟經(jīng)全國GD占P的.5％2海，洋品占全產(chǎn)出國口份的額比重超了過％。6當洋海業(yè)產(chǎn)成為球經(jīng)全中最濟重的要際國域領時，它作的用將一步進長。增上述結果于源世最重界要的業(yè)與產(chǎn)易貿中心都位于海沿 。
（1造）業(yè)船波：蘭洋海濟中最經(jīng)重的部要門船舶建造是業(yè)按，照建噸造位，蘭波列位世船界舶造建的第六位2000。年，波船廠建造了蘭43艘舶，船總載能裝力過超16修6正總（C噸G），總價T大約值01美億。目元，大前約有001條船舶訂，單計2共0萬修0正，價值3噸0美億元 。
每年的修船業(yè)
創(chuàng)1造5億美元的.產(chǎn)，值近幾年最，船修廠承接了多的訂樣，如單裝改、船造零部件建、油石平（o臺l pliatorfm的革）新及以造新修船在波蘭最大的出�？诓恐虚T，舶建船造業(yè)位列三第，全在總出口中占國5％以有上的份。該額產(chǎn)業(yè)也是蘭出波產(chǎn)口中品的大最部。門曾是經(jīng)有國波的所蘭大型造船有廠在國，資本和私人內理管人員的基礎有上目的向有化私向方發(fā)。展如，波今蘭造船業(yè)的經(jīng)正著資本歷集聚和織組的高級化發(fā)展階。段已建現(xiàn)了三立資個本團集：StcozinaSzc ezinscia Pkort oHlidn gA, SStcznoia Gyndai S aAdnGdan sk atSoczina“R moentwao ”A。S波蘭的船造廠不會利任用形何政府式貼補，且它而們間競的爭況狀歐比其它任洲何家都困國難而后者很容易，得政府資源資到或助受銀到行保。 擔
2）（海港沿：口波蘭港的口是歐洲交通施中的設成部組，今分日，口面臨的主要港任是務強它們在綜合加交通in（tr-eodal）m統(tǒng)中系的位地與陸上，不同類的型通交鐵（、公路路內和陸域）一體水化。與一這務任聯(lián)相的是波系對蘭造現(xiàn)代塑陸交海（L通na-OceadnT arsnoprttiaon和物）鏈條（L流giotical Csains）h參與。的于由蘭的波口港物流送配（ogistLis-Dcstiiburiot）n心中在膨脹正發(fā)，展加港增的吸口引并力使它們?yōu)槌少Y投和經(jīng)活動濟的集之密。地今，如蘭的波口港正經(jīng)歷一個改著階革段，處在港口管理和正港基礎設區(qū)施的結變構化時期。口港管理的營領域經(jīng)正從口商業(yè)服務港門中分離部開，這來一程過望在今年有底成。完根據(jù)轉量（tu周ronver，）波蘭口港直保持著穩(wěn)一的再定能力，每裝年約大000萬5。小噸型集裝裝載量箱增加的是結上的構個積一極變化同，時大宗貨是裝載物量的少。減
（3）船舶 運：輸內國洋運海正輸經(jīng)著歷一個度深構，這一過程重比預期長要且預比付期出代價要的高。那些船與運輸結舶構變和化際國貿易
全球發(fā)展相聯(lián)系化的部因外對素這一程過很有強烈的影。響口港港口（對orpt-t-poor）的t舶運輸歷史階段已船結經(jīng)束了海洋運，輸為成面全綜合交通運營組的部分，在成從應供商客戶到這一更泛廣意義，海洋運輸也上成為多式形物鏈的流部一，分后塑者了即造或門時門（對doro-o-tdor）o服。務一新種企型業(yè)是發(fā)在陸上轉運部分生中波蘭的德－聯(lián)國活合，動過陸通路交通貨把從物蘭運波到德，國然后就近行船進運輸舶這。符歐洲合員委會提出“的從陸海或內到陸水”域概念處。于樣這原的因，帶有必要港服務的新型運輸聯(lián)口開啟了。 系
界世船造：年發(fā)五展 翻天覆 地(2
0060-51-9) 閱 次讀數(shù)：52 次
201~00025年世界造船對來業(yè)是說不凡平的5年在這。5中，世界年造業(yè)迎船來了歷上前所未史的有興旺期，總體呈出現(xiàn)勃發(fā)蓬的態(tài)展勢新船，工量完造和船術技實現(xiàn)飛了躍，國造際船新規(guī)則繼相臺，各出（國區(qū)）造地船業(yè)競爭格局發(fā)也生較大了變化。的括起來，主要概有下以幾大特點 。船造標創(chuàng)歷指史高新 進21入世，特別紀從是2020年年開始，世底造船界業(yè)出了現(xiàn)前未有所興旺的期，世新界船工完量不創(chuàng)斷史新歷。2高005年界新船完世量工到45達17萬總噸比，0002年增長64%，20世比紀7年代造船高峰0期的船完工新量320萬總4增長噸4%。20310~0250年均新年船工量達37完31萬噸，總是02紀90世年的代16倍，年均增長.率8%達2。01~2005年新0船交量也成過了超0世2紀70年代期中的歷最史高水。2平00年和2300年4船成交量均超過7新00萬總噸0以載，噸計重則超過1000萬0重噸載。200年4船新交成高達量7956萬噸，總比9137的歷年史高值高出40最多萬總噸0，2000年是新船交船成1的7.。盡管2倍050年界新船世成量有交所降，下仍但保了較高持水平200。~1020年年均新5船成量近5500萬總交噸是1，91~2090年00年平1成交量均2.4的倍。2001~2005年界世企船持手訂單量也斷不新創(chuàng)，高204年年底0手持訂量達到149單2萬總噸，3超197過3年歷史的高最值28109萬總，噸預計2005年論無新船是完工，量還是船成新交量和持手訂量都達到歷單最史高水。 平中崛起國生催四新格局 極0201~200年，世5造界船競爭業(yè)局由20格紀80年世代成形90年、代續(xù)持下的日來、本韓、歐洲和以國國中為表代的他其國家地（）區(qū)的舊四極格轉局變?yōu)轫n國、日本、洲歐和中這樣國新的極四格局，韓日、歐、、四中方之的力量間比發(fā)對了生根性本變的。化韓國超 過本成日世界為新的船王造。根國英國據(jù)克克松拉究公研統(tǒng)計司以，修總正噸，韓國計新完船工占量界世場市份額從0020的3年2提高%到020年53的6%，而日本所市占場份則額3從%4降到3下%。從手1持訂單
上看韓國，的先優(yōu)勢更領為明。2005顯，年日手持本訂量占世界單場市額份次降首25%以到，下24為。%韓而國占份所則升至3額8，%出日高14個百分點。本中國單 獨級一的地位已確經(jīng)。根據(jù)英國克立克拉松究研公司計，中統(tǒng)以國修正噸總的計船完新工2量0102~05年0年均增長率高達2%，5世占市界份場額2從000年的63.提%高20到0年5的31.3%翻了一，。歐洲番新船工量占世界市完場額份由則200年的220下%到降目的前16%，國中與份其的差額距16個由分百縮小點不為到個3百分。點以載噸計重，國2中030年新船工量完超已歐過造洲船家國總和，到的2005年已歐洲的是2。 倍從當前各要主造國船家地區(qū)）（船業(yè)總的發(fā)展趨造看，日本勢頹勢顯明韓；增長國勢頭為強勁；較洲歐體呈下滑趨勢總近年，略來有彈；反而中則國保持持續(xù)速快增長的勢態(tài)。目 ，前國韓在LN船/LPG船市G場歐，洲在華游豪、船船市場渡處壟于斷位地日本在散貨；船場，市韓國在裝集船箱、原油船和學化品市場船上具領先有優(yōu)。勢從2004年起國集中裝箱接單船量過日超，2本005中年散貨船、油船接單國接量或超近過日本中。國將成日本為散在貨市場船韓、在國大型裝箱集市場船及以歐船廠在洲小中集型箱船裝市上場主要競爭對手的 世界。圍內掀起范合浪潮 200整120~5年0，世造界業(yè)掀船了整起合潮浪主，要船國造家地區(qū)（）的船企造均進行了大規(guī)業(yè)的兼模并重組。與自 1世紀2初開始日，本型大造船業(yè)集企團間就展之開了場規(guī)模一較大、及涉面較、廣影響為深較的專業(yè)遠化組與整合重，日原7大本船造業(yè)企組重為家重工2企和4業(yè)家造船業(yè)。韓企現(xiàn)國重工代從現(xiàn)代集團剝離，成立現(xiàn)代重工了團集并，全資購了收三湖重，成為工界世最大的舶船造集制團 。歐造洲船也加快業(yè)了構調整步伐結歐洲軍船制，聯(lián)造正在盟漸逐形成西。班牙薩伊司公200自0底由A年SE公司A巴贊和司公合并成后，于200立年再次4組，將重船軍商和業(yè)務重船新離；分船業(yè)軍務完由全國控股家，建新伊薩組公司，商船業(yè)務則而私向人投資者開放德。國HWD造公司產(chǎn)船權也數(shù)次經(jīng)更變，200年與4歐最洲的大鐵制造鋼整商，成立合新了的蒂克虜伯海森系事公司，統(tǒng)成為世最大的常規(guī)界艇潛制造商。200年5，公司又與德法航空航該集天聯(lián)團合收購德國設備了商Atal電子s司公進一，加步了強德軍國船造業(yè)制整合的 阿克爾集。造船團業(yè)務重組可以是在說歐洲造業(yè)船中模最規(guī)大一次的整合�？税枅F和克集瓦集納造團業(yè)船務于202年0合整，聯(lián)合立了成造業(yè)船務管公理——阿克司爾·克瓦納造公司船2004。該年司公又將原克爾·阿瓦納克造公司的13船船廠家成阿克爾船廠集
組團，對并芬蘭其境的船廠整內，合所將芬屬造廠船馬薩船廠與并，成合了新的阿克爾芬造立公司。船026年，阿克爾0廠船集又團布宣購法國收爾斯通公司的大西阿船廠洋成，歐洲為大最世、界四第大船造集。團此外， 200~1005年2，波什切蘭船廠破青產(chǎn)掀，了起蘭波造船的業(yè)組重潮，浪波蘭丁格亞集尼團也將其格但斯克造廠拍船。羅馬賣亞等尼東國歐家小的型船廠也在行重組進、購并。新加坡兩造船集大團吉集團和勝寶旺寶團集在也為實其全球發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)而收購船。廠 造船式模生發(fā)大變重革 隨著市場需求的增，長界主世要造國家均出現(xiàn)船船位緊、建造張力不足的情能況。為抓了這難住的得市機遇場快速提高造，產(chǎn)量船以韓國，代表為一的造船企業(yè)開發(fā)些了出種幾新造船模的。這些式造模船式縮在造船周短、期提造高船產(chǎn)方面發(fā)量揮重要作用了使造船，術也技展發(fā)了一個到的新段階。 新造模船式之一是型巨段施工總，即法將船分體巨型段化并，將裝涂、舾及裝可分以段測試的作在工巨分段型造階制完成，把巨型段段分至吊塢總裝可以內少在減塢總內裝段的分個數(shù)及作工，進量縮而占用短塢的；期二是平地總裝之作工法，無即船需，塢大將型船結構件體大用吊車型直接在吊平地進行上裝，整船總總裝用滾動后行滑置滑裝大到型船上拖，拖船將整船拖指定至面后拖海船身自水下潛沉，到新達下水船目的；之三是的船浮塢裝工總法，作在浮即塢船建內造整。船 在200~1020年5，韓造國船在沒有業(yè)興一建大座型塢船的情下，況主依要實靠施工新藝新、造船式使造模船產(chǎn)量5年內在長了增6.76%以（正修噸總計，）均年增率長高達13.6%生，效率則由產(chǎn)0021年的每正修噸26個工總時高提每到正總修17個噸工時 進入新。紀世來以各，造國業(yè)船為爭奪了市場，斷不強競增爭，力大科加研發(fā)力開，度產(chǎn)品方在獲面了得許重多進大展。最集裝大箱在新世紀船突破了萬箱目前1，.萬T2U集裝箱船已E承經(jīng)接單訂，.15萬ET集裝箱船U計方設已案經(jīng)推出；大LNG最船艙的容已過2超1萬方立米；LP船的艙G超容過萬8立方米雙機；雙槳第四上代VLC的已C問世；巴馬拿型貨船散也發(fā)展7.6到萬重噸以上載與。此同時，諸壓如縮天氣船然可燃、冰運輸船高安、全度船等油種各概新念船相繼也推。出
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