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公路一建繼續(xù)教育試題
一、判斷題
1.目前，國內(nèi)道路的發(fā)展更強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保要求(√)。
2.采用大孔隙瀝青混凝土路面可以起到降噪效果(√)。(必修課教材：2.1.1，P30)
3.由于地下管道修復(fù)成本較高，城市管道老化后管道結(jié)構(gòu)安全不能滿足運(yùn)行要求時，一般都采用開槽方法敷設(shè)新管道(×)。(必修課教材：2.2.1，P37)
4.高架橋水平轉(zhuǎn)體施工時上部結(jié)構(gòu)必須是自平衡體系(√)。(必修課教材：2.5.3，P65)
5.超大直徑泥水盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性相比于地鐵盾構(gòu)更容易控制(×)。
二、單選題
1.在水域中采用沉管法施工排水管道時，施工成本最低的管材是( D )。(選
www.msguai.com 修課教材：2.9.2，P97)A． 鋼管
B． 鋼筋混凝土管
C． 玻璃鋼管
D． 塑料管
2.當(dāng)前我國海外工程中，最大的管理風(fēng)險(xiǎn)是( D )。
A.質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)
B.進(jìn)度管理風(fēng)險(xiǎn)
C.安全管理風(fēng)險(xiǎn)
D.成本管理風(fēng)險(xiǎn)
3.采用超長距離大直徑鋼管的引水工程中，下列方法中一般情況下不能降低成本的是( B )。(選修課教材：3.4.4，P126)
A.減少工作井?dāng)?shù)量
B.縮短鋼頂管分節(jié)長度
C.合理購買期貨
D.限額領(lǐng)料
4.首次實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體法施工的國家是( C )。(必修課教材：2.5.1，P63)
A.中國
B.英國
C.奧地利
D.法國
5.控制基坑事故最重要的手段是( C )。
A.明確設(shè)計(jì)荷載取值
B.加強(qiáng)反分析工作
C.加強(qiáng)施工監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析
D.減少施工中土體開挖尺寸
三、多選題
1.新加坡地鐵Nicoll事故對基坑安全管理的啟示有( ABCD )。(必修課教材：3.6，P131~141)
A.基坑設(shè)計(jì)時荷載明確對基坑安全有重要意義
B.支撐設(shè)計(jì)要預(yù)留一定安全儲備
C.圍檁等節(jié)點(diǎn)往往會誘發(fā)重大事故
D.正確解讀監(jiān)測數(shù)據(jù)對防止基坑事故是非常重要的
E.把反分析方法用于基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)分析可以有效制止施工風(fēng)險(xiǎn)
2.關(guān)于大直徑引水鋼管水壓試驗(yàn)說法中正確的有( ACE )。(必修課教材：2.9.7，P104~106)
A.如果臨近河流可以以河水為試驗(yàn)水源
B.兩標(biāo)段共用悶板，只考慮一側(cè)穩(wěn)定性就可通過驗(yàn)算
C.相比于采用板脅的內(nèi)封板，橢圓形封堵板成本低一些
D.試驗(yàn)長度不得超過規(guī)范推薦長度
E.水壓試驗(yàn)分預(yù)試驗(yàn)和主試驗(yàn)兩個階段
3.目前，國內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展趨勢有( BCDE )。(必修課教材：2.7.1，P77)
A.地鐵盾構(gòu)隧道向小型化發(fā)展
B.越江盾構(gòu)隧道向大直徑發(fā)展
C.盾構(gòu)需適應(yīng)的地層趨于多樣化
D.國產(chǎn)盾構(gòu)制造業(yè)不斷發(fā)展
E.異型盾構(gòu)有所應(yīng)用
4.下列關(guān)于大直徑長距離鋼頂管的說法中正確的有( BCDE )。(必修課教材：2.9，P92~106)
A.在采用優(yōu)良減摩材料前提下，中繼間設(shè)置越少越好
B.鋼頂管比混凝土頂管糾偏難度更大
C.直徑較大的鋼頂管為操作方便宜采用上半圓外壁坡口、下半圓內(nèi)壁坡口的鴛鴦坡口
D.管道內(nèi)防腐可采用水泥砂漿襯里
E.在采用一定措施情況下鋼頂管也可以采用曲線形式
5.下列關(guān)于我國橋梁施工情況和發(fā)展趨勢說法中正確的有( ABC )。
A.我國橋梁施工質(zhì)量和運(yùn)營后安全問題突出，施工管理水平有待提高
B.橋梁后期養(yǎng)護(hù)管理水平有待提高
C.橋梁形式向多樣化、橋梁跨徑和規(guī)模向大型化發(fā)展
D.橋梁施工管理向精細(xì)化邁進(jìn)
E.我國橋梁施工技術(shù)水平已經(jīng)局于世界前列
四、簡答題
1.橋梁轉(zhuǎn)體法轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重的目的是什么？如何稱重？(必修課教材：2.5.3，P65) 答：
稱重目的：橋梁轉(zhuǎn)動體是完全自平衡體系，必須確保橫橋向與順橋向?qū)D(zhuǎn)盤中心的力矩平衡，在轉(zhuǎn)體前要進(jìn)行稱重驗(yàn)證。如傳體不平衡，則采用配重的方法調(diào)整到平衡狀態(tài)。
稱重方法：①對稱于轉(zhuǎn)體中心一定距離處設(shè)梁端反力架、千斤頂和傳感器；②在一端向上施力頂升梁體，當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)生轉(zhuǎn)動瞬間記錄傳感器頂升力；③通過頂升力與力臂求得力矩；④通過對于球鉸中心的力矩平衡方程推算球鉸摩阻。
2.大孔隙開級配排水式瀝青混凝土路面為什么會有降低噪聲功能？(必修課教材：2.1.1，P30) 答：
當(dāng)聲波遇到材料表面時，一部分被反射，另一部分穿透材料，其余部分傳遞給材料。當(dāng)聲波通過大孔隙瀝青混凝土路面反射傳播時，不僅有反射，而且有很明顯的透射。透射聲經(jīng)過路面底層發(fā)生二次反射，二次反射聲到達(dá)路面表面時又發(fā)生反射和透射，如此反復(fù)，直達(dá)聲與反射聲在受聲點(diǎn)發(fā)生很強(qiáng)的干涉作用，大大降低了聲源的強(qiáng)度。
五、論述題
結(jié)合新加坡地鐵Nicoll事故談?wù)勅绾卧诨釉O(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測等環(huán)節(jié)中控制基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。(必修課教材：3.6，P130~141)
答案要點(diǎn)：
(1)設(shè)計(jì)：基坑時盡量采用荷載明確的計(jì)算模型，基坑設(shè)計(jì)時要留有足夠的安全儲備，要重視支撐節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，支撐形式最好標(biāo)準(zhǔn)化。
(2)施工：加強(qiáng)施工監(jiān)測，嚴(yán)格進(jìn)行信息化施工；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工況施工；加強(qiáng)預(yù)案制定和實(shí)施工作；施工過程中發(fā)現(xiàn)異常要及時采取措施；基坑發(fā)生失穩(wěn)前兆時要果斷回填，及時撤離施工人員。
(3)監(jiān)測：監(jiān)測點(diǎn)質(zhì)量要滿足要求；要嚴(yán)格按執(zhí)行監(jiān)測計(jì)劃；加強(qiáng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的解讀和分析。
(4)反分析：施工過程中的反分析要有依據(jù)，不可誤導(dǎo)施工方案。
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