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城市道路交通量管理及規(guī)劃
新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)
科學(xué)技術(shù)學(xué)院
課程論文
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指導(dǎo)教師: 城市道路交通量管理及規(guī)劃 道路與橋梁工程 唐 江 生 水利水電工程 水工122班 125243432 張文佳 職 稱: 副教授
20 15 年 5 月 3 日
城市道路交通量管理及規(guī)劃
班級： 水工122班 學(xué)號： 125243432 姓名： 唐江生
摘要：當(dāng)前我國很多城市的交通管理工作面臨著交通擁堵、交通秩序混亂、交通事故頻發(fā)等諸多問題，但交通管理工作不應(yīng)只是忙于解決已經(jīng)出現(xiàn)的各種交通問題。 還應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度結(jié)合城市交通量規(guī)劃和城市交通量規(guī)劃超前研究交通管理對策，即制定交通管理規(guī)劃，實現(xiàn)長效管理。
關(guān)鍵詞：交通量 預(yù)測 管理規(guī)劃
引言：
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與 實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。 正文：
1.城市道路交通量管理及規(guī)劃內(nèi)容
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析,運用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢,研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有:
(1) 城市道路交通現(xiàn)狀分析
通過社會經(jīng)濟和相關(guān)交通調(diào)查, 獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。
(2) 城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預(yù)測
包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預(yù)測, 道路交通發(fā)展預(yù)測應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測。
(3) 城市道路交通量管理具體規(guī)劃
其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有:①道路交通組織規(guī)劃②車輛管理發(fā)展規(guī)則的加強③社會大眾法律意識的宣傳
(4) 城市道路交通量方案的實施
2.道路交通管理規(guī)劃的層次和原則
(1) 道路交通管理規(guī)劃的層次
城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個層次:
①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為5-10 年, 主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、制定相關(guān)法規(guī)、實現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。
②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為1-3 年, 主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、規(guī)劃單行線和專用線、信號燈控制實現(xiàn)線控等。
③近期交通管理計劃
近期交通管理計劃的工作年限為1 年左右, 主要是重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計與論證, 以完善交通管理設(shè)施第一文庫網(wǎng)、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口合理化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制等; 路段機非分離、車道劃分、停車管理等。
(2) 道路交通管理規(guī)劃的原則
道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循“前服從長遠(yuǎn),局部服從整體,治標(biāo)服從治本”的原則:符合國家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。立足當(dāng)前,以緩解交通擁堵為起點, 治理混亂的交通秩序, 提高交通安全性。規(guī)劃長遠(yuǎn), 具備戰(zhàn)略高度。以發(fā)展的眼光考慮所制定的規(guī)劃與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng),與城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào), 明確交通管理的發(fā)展方向。規(guī)劃的具體目標(biāo)要做到遠(yuǎn)期可行,近期可操作，滿足科學(xué)化、智能化交通管理的需求。充分體現(xiàn)公共交通優(yōu)先、交通可持續(xù)發(fā)展和以人為本的原則。所制定的方案應(yīng)不斷充實、完善和調(diào)整, 實現(xiàn)滾動發(fā)展。道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容涉及公安交通管理工作的各個方面, 不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側(cè)重點不盡相同,制定道路交通管理規(guī)劃時應(yīng)根據(jù)各城市的實際情況, 選擇相應(yīng)的規(guī)劃要點。
3.應(yīng)用案例及分析
1）哈爾濱市城市交通量管理及規(guī)劃
（1）案例背景
哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等
方面尚存在較大差距。為了實現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長的交通需求，系統(tǒng)地進行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。
（2）規(guī)劃內(nèi)容
①城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立
②現(xiàn)狀資料分析與問題診斷
③理論研究與模型建立
④道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價
（3）具體實施
①在大量基礎(chǔ)性實地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實的道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
②采用四階段法及綜合預(yù)測法，并利用目前世界上先進的交通規(guī)劃軟件對哈爾濱市交通發(fā)展進行預(yù)測，進而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。
③立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號控制系統(tǒng)進行了近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行列確定了目標(biāo)和方向。
（4）社會經(jīng)濟效益分析
哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規(guī)劃項目，該規(guī)劃實施后將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。
①社會效益
在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過對道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道
路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進行專項公共交通規(guī)劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標(biāo)的汽車進行嚴(yán)格管理等措施，這對城市環(huán)境保護具有重要的現(xiàn)實意義。
②經(jīng)濟效益
借助先進的管理手段來改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟損失。
2）烏魯木齊市城市道路交通量管理及規(guī)劃
（1）案例背景
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在全球經(jīng)濟問題中所采取的促進中國經(jīng)濟不斷進步的方針，各行各業(yè)對此做出的調(diào)整，以拉動內(nèi)需為主，尤其是汽車行業(yè)的調(diào)整，對全國的影響頗大，增強了人們的購車欲望。2001 年以來，烏魯木齊市主次干道通車?yán)锍棠昃鲩L率不及 4％，而中心城區(qū)汽車年均增長率達到 17%，2010 年機動車保有量已超過33萬輛，平均每公里道路擁有機動車187 輛，呈飽和狀態(tài)。老城區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的丁字、斷頭、畸形和錯位交叉口未得到合理渠化，加上老城區(qū)土地開發(fā)強度大，城市用地被狹窄的巷道分隔，造成交叉口間距短。這些綜合因素導(dǎo)致首府道路整體運行效率不理想，國際性和全國性大型經(jīng)濟、文化、會展活動頻繁，相應(yīng)增加了烏魯木齊的交通流量,形成烏魯木齊交通區(qū)別于疆內(nèi)其他城市的最大特點；烏魯木齊現(xiàn)在常住人口已近300 萬了，
而城市規(guī)劃實際上還是按常住人口200 萬來規(guī)劃的，所以城市設(shè)施供應(yīng)不足。市中心還在強化功能建設(shè)，但是房價的因素迫使居民都往外走，這樣很多居民上班需要從很遠(yuǎn)的地方往城里趕，下班又要從城里回很遠(yuǎn)的地方，無形當(dāng)中交通量增大了。
（2)規(guī)劃方法
在目前的城市交通需求預(yù)測方法中，最常用的是“四階段法”，即出行生成、出行分布、出行方式劃分和交通分配四個階段。
(3)具體實施
具體預(yù)測采用定量與定性分析相結(jié)合的方法定量分析針對交通量的生成預(yù)測，通過建立機動車保有量與經(jīng)濟、人口主要影響因素間的預(yù)測模型，預(yù)測未來年機動車保有量，分析并預(yù)測機動車的組成構(gòu)成來完成交通方式的劃分，最后參考各種車輛的出行次數(shù)，從而科學(xué)預(yù)測交通量出行量。由于現(xiàn)有資料的缺乏，交通量分布及交通量分配只能采用定性分析，考慮影響區(qū)的現(xiàn)狀路網(wǎng)及交通規(guī)劃，分析烏魯木齊市城市道路在交通路網(wǎng)中的功能作用，預(yù)測烏魯木齊市分配的交通量。
①交通生成預(yù)測
②交通分布預(yù)測
③結(jié)果分析
結(jié)論:
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。此文結(jié)合我國烏魯木齊和哈爾濱這兩座具有重要政治、經(jīng)濟意義的東西北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實踐中應(yīng)用了適合我國城市
道路交通管理規(guī)劃的技術(shù)，建立了道路交通管理規(guī)劃系統(tǒng)。理論與實踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通量管理及規(guī)劃中必將起到積極的推動作用。為我們以后的學(xué)習(xí)工作中提供了重要幫助，我相信，在不久的將來，道路工程學(xué)一定能發(fā)揮更大的作用！
參考文獻：
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