- 相關(guān)推薦
寧夏高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生原因分析及處治方法
寧夏高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生原因分析及處治方法
摘要：高速公路在寧夏從誕生至今已經(jīng)歷了從無(wú)到有，從有到蓬勃發(fā)展的歷程。隨著交通流組分的不斷變化，采用原來(lái)的路面結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)鋪筑的高速公路瀝青路面在通車2年后開始出現(xiàn)車轍等早期病害，導(dǎo)致道路的服務(wù)等級(jí)水平急劇下降，引起了社會(huì)的普遍關(guān)注。通過(guò)分析車轍產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性地提出病害的預(yù)防及處治方法。
關(guān)鍵詞：車轍原因處治方法
引言
從1997年寧夏首條高速公路開工建設(shè)至今，我區(qū)的高速公路已經(jīng)歷近十多年的發(fā)展歷程。在高速公路發(fā)展初期，人們只是注重工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，而高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修等被排在管理工作的次要位置。近兩年，隨著區(qū)內(nèi)高速公路路面早期病害的出現(xiàn)，人們才開始關(guān)注高速公路的病害處治與預(yù)防工作，而我區(qū)高速公路病害主要是以車轍為代表的早期路面病害。
一、路面車轍產(chǎn)生原因分析
1、設(shè)計(jì)上存在的不足
目前，我區(qū)的高速公路路面結(jié)構(gòu)主要采用半剛性路面基層上加鋪瀝青混凝土面層的高級(jí)路面，其設(shè)計(jì)原理是基于半無(wú)限層狀彈性體系理論之上的以柔性路面的抗疲勞強(qiáng)度為控制的設(shè)計(jì)方法。在使用過(guò)程中，石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能及穩(wěn)定性得到了很好地發(fā)揮，但瀝青混凝土面層卻在通車后的第2～3年內(nèi)出現(xiàn)了車轍、推移等早期病害。經(jīng)分析，當(dāng)時(shí)按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014-97）規(guī)范，采用馬歇爾試驗(yàn)和檢測(cè)方法進(jìn)行的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，主要存在以下四個(gè)方面的不足：
（1）最根http://http://www.msguai.com/news/557B2E31B2625330.html本的缺陷是整個(gè)指標(biāo)體系既不能很好地反映瀝青混合料的力學(xué)性能，也不能很好地反映瀝青路面的技術(shù)性能。因?yàn)轳R歇爾試件的成型方法與路面受輪胎揉搓碾壓的實(shí)際情況相差較大；野外路面與室內(nèi)馬歇爾試件的瀝青混合料內(nèi)部礦料、膠漿油膜和空隙排布也有差別。如馬歇爾試驗(yàn)的兩個(gè)指標(biāo)—穩(wěn)定度和流值，與實(shí)際路用性能的相關(guān)性較差。特別是在高速公路等重交通情況下使用時(shí)，對(duì)路面的長(zhǎng)期車轍沒(méi)有把握。所以97規(guī)范補(bǔ)充了以動(dòng)穩(wěn)定度作為車轍控制指標(biāo)。
（2）對(duì)粒徑大于26.5mm的粗粒式瀝青混合料，26.5mm粒徑以上集料用等量的13.2～26.5mm的集料代替，使得這種方法不能準(zhǔn)確地反映瀝青混合料的力學(xué)性能和技術(shù)性能。
（3）馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法不適用于開級(jí)配抗滑混合料組成設(shè)計(jì)。
【寧夏高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生原因分析及處治方法】相關(guān)文章：
橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及處治方法04-27
瀝青路面產(chǎn)生的病害原因及相應(yīng)的處治措施04-28
探討公路瀝青路面裂縫原因和處治方法04-28
瀝青路面病害的成因及處治方法05-02
淺析高速公路瀝青路面抗車轍技術(shù)04-29
臨汾高速公路瀝青路面早期病害與處治05-01