價格亂、盈利難 新能源物流車的運營困局
剛剛過去的8月，電動汽車資源網(wǎng)記者走訪了深圳多家新能源汽車運營企業(yè)，跟這些處于新能源汽車推廣一線的企業(yè)做了一些交流。我們希望通過這一系列的走訪，了解他們真實的運營狀況，進(jìn)而了解整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。這里，筆者將現(xiàn)階段走訪了解到的，新能源物流車運營行業(yè)面臨的問題，做一個梳理。目前，新能源汽車運營商，主要以物流車運營商為主，而目前筆者走訪的物流車運營商中，主要采取租賃模式進(jìn)行運營：從整車企業(yè)批量購車，然后以半年到三年對外出租的方式租賃給用車的客戶。目前新能源物流車租賃客戶主要以企業(yè)客戶居多，個人租車用戶很少。就目前而言，新能源物流車運營行業(yè)主要面臨以下幾個問題。價格混亂 競爭無序隨著深圳限行政策的不斷收緊，新能源物流車的需求不斷增大，新能源物流車的運營企業(yè)也在增加。而由于運營模式單一，門檻較低，競爭非常激烈。為了搶客戶，價格戰(zhàn)自然引爆。按有些企業(yè)所說，先搶占市場，再考慮盈利。在這樣的戰(zhàn)略指引下，同一參數(shù)級別的車，不同的運營商開出的價格相差巨大，最大的每月租金相差可達(dá)上千元。有的企業(yè)將車租出去甚至5年都未必能回本。有運營商告訴記者，快遞業(yè)是許多運營商眼中的超級大市場，前期布局的企業(yè)還好，對于后期進(jìn)入的企業(yè)，不少快遞公司報出的價格極低。這種價格戰(zhàn)短期看是對租車用戶的利好，但長期而言，對租戶對行業(yè)都是不利的。因為運營商都是重資產(chǎn)經(jīng)營，這種低價租車的企業(yè)一旦后續(xù)資金無法跟上，將極大的影響其對客戶的售后服務(wù)，影響客戶對新能源汽車的使用體驗。車輛質(zhì)量參差不齊 影響用戶體驗在當(dāng)下的市場，運營商提供的車質(zhì)量參差不齊。有的運營商很看重車的質(zhì)量，會挑選大品牌的車輛來購入并出租；但有的運營商則對車輛的質(zhì)量把控卻并不嚴(yán)格，導(dǎo)致不少車輛上路后問題頻出。對于很多物流車用戶來說，續(xù)航里程是他們非常關(guān)注的指標(biāo)。但不少客戶曾反映，有的車型實際電量跟宣傳電量有嚴(yán)重偏差，經(jīng)常會導(dǎo)致汽車在路上“趴窩”，嚴(yán)重影響運輸效率。而物流作為一種服務(wù)行業(yè)，有時候配送稍有延遲，就會招致投訴，嚴(yán)重者甚至?xí)䦟?dǎo)致重要客戶的流失。此外，有的車輛電池?fù)p耗很快，續(xù)航里程也因為電池的快速損耗而急劇縮減。這樣的物流車，每天能工作的'時長也會快速縮短，效率的降低也將極大提高物流企業(yè)的運營成本。重資產(chǎn)運營 盈利難這一點在上文就提到過，目前的物流車運營商都是重資產(chǎn)運營，先從整車廠家拿貨，然后再對外出租。這種重資產(chǎn)的運營模式意味著投入大而回報慢，拋開眼下的價格戰(zhàn)，大部分運營商也要滿三年才能勉強(qiáng)回本。而企業(yè)還需要運營成本，車輛管理和維護(hù)、人員開支，都要錢。因此業(yè)界目前普遍的說法都是不賺錢，大部分是保本經(jīng)營，已經(jīng)盈利的企業(yè)少有。記者發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)營狀況較好的幾家，大都與京東、國美等電商巨頭或部分快消品巨頭建立了合作關(guān)系，但這些巨頭都對車輛質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量有著很高的要求。現(xiàn)有新能源汽車技術(shù)難以滿足更多需求這一點也是目前新能源汽車推廣所面臨的主要問題。對于新能源物流車來說這種問題更加凸出。首先，受制于電池電量較低，目前的物流車基本上都只能服務(wù)于同城配送，城際配送仍然以傳統(tǒng)燃油車為主；而當(dāng)下存在大量需求的冷鏈車，因為耗電量大，部分同城配送都存在一定難度。其次，在充電方面，充電樁配套的增加跟不上車輛增幅，即使充電樁數(shù)量跟得上，當(dāng)下的充電速度，對于部分長途物流車來說仍然不夠。 結(jié)語有業(yè)內(nèi)人士表示，任何有前景的市場在前期都會經(jīng)歷野蠻生長的時代，但經(jīng)過不斷的洗牌和市場的自我調(diào)節(jié)，最終都會步入正軌，新能源汽車運營市場同樣如此。有從業(yè)人士也曾向記者表示，運營商在幾年后或許只有兩到三家可以存活并做大。但是在市場洗牌的這幾年內(nèi)，會有多少資源浪費在無序競爭上，又有多少市場良幣因資金問題被劣幣驅(qū)逐？我們不得而知。【價格亂、盈利難 新能源物流車的運營困局】相關(guān)文章：
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